Автозаводы царской России
В интернете довольно много пишут про копирование иностранных автомобилей в период СССР.
На самом деле эта история началась ещё при Царе-батюшке и выглядит примерно так.
К 1912 году в России было всего 2 действующих автомобильных завода: Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) в Риге, выпускавший c 1909 года знаменитые Руссо-Балты, и завод Пузырёва (РАЗИПП) в Петербурге, приступивший к выпуску автомобилей собственной конструкции в 1911 году. Однако, в январе 1914 года завод Пузырёва сгорел (сам основатель завода умер в сентябре 1914 года). Что до РБВЗ, то осенью 1915 года, в связи с приближением к Риге линии фронта, автомобильный отдел РБВЗ был эвакуирован в Петроград.
Первая мировая война выявила острую потребность русской армии в автомобилях. Поэтому в 1916 году царским правительством были выделены казённые средства в объёме 11 миллионов рублей и Главное военно-техническое управление в феврале-мае 1916 года подписало контракты на постройку аж шести автомобильных заводов:
В Москве — для выпуска автомобилей ФИАТ 15 Tер в объёме 1500 машин в год.
в Ярославле — для выпуска автомобилей Кросслей 20/25HP в объёме 1500 машин в год.
В подмосковных Филях — для выпуска автомобилей Руссо-Балт С24/40 в объёме 1500 машин в год.
В Рыбинске — для выпуска автомобилей Рено в объёме 1500 машин в год.
В Нахичевани — для выпуска автомобилей в объёме 1500 машин в год.
В Мытищах — на постройку «Казённого завода военных самоходов» (КЗВС) с производительностью 3000 автомобилей в год.
Осуществиться этим планам помешала Революция и Гражданская война.
Лишь московский завод АМО до 1917 года собирал полуторки ФИАТ.
Он же первым в 1924 году выпустил и АМО Ф-15.
Через год в Ярославле выпустили Я-3, напоминавший английский Кросслей.
Завод в Мытищах, кроме военной продукции, позже стал выпускать и самосвалы.
Заводы в Филях и в Рыбинске начали выпускать авиационные моторы.
Вот такая история.
По материалам Википедии.
|
Комбинированный вид
