Немного истории

[Спицын]

26 мая 1927 года последний автомобиль Форд T сошёл с конвейера. Выехали на нём Генри Форд и его сын Эдсель. Он был 15-миллионным по счёту.
Считается, что Форд T, по прозвищу «Жестянка Лиззи» сделал Америку.
Автомобиль весил около 800 кг, и оснащался 20- сильным четырехцилиндровым двигателем. Он имел двухступенчатую КП планетарного типа и мог развивать скорость до 72 км/час.
В 1908 году, ещё до начала сборки на конвейере, автомобиль стоил 850 долларов(около 20000 сейчас). Это примерно на треть дешевле американских авто тех лет.
В конце выпуска Лиззи продавалась всего за 260 долларов (около 6000 сейчас).
Генри мечтал о том, чтобы рабочий его завода мог бы купить новый Т на одну месячную зарплату.
Это не сбылось.
Понадобилось две зарплаты)
Этот автомобиль называли и Лучшим автомобилем века и он же входил в список 50 худших автомобилей.
С точки зрения комфорта, конечно.

FB Real Old-school Cool

[Спицын]

31 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская компания Форд Мотор заключили соглашение о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа Форд-А и грузовых автомобилей типа Форд-АА.
Проектирование самого завода заказали фирме Альберт Канн из Детройта.
2 мая 1930 года под Нижним Новгородом был заложен первый камень в фундамент будущего автомобильного завода.
Через полтора года завод был построен.
Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) вступил в строй 1 января 1932 года и уже 29 января с его конвейера сошёл первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА.
С декабря 1932 г. на автозаводе началась сборка и легкового автомобиля среднего класса ГАЗ-А (город и завод тогда уже были переименованы).
Несмотря на то, что первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Форд, они несколько отличались от американских прототипов: на ГАЗовских моделях были усилены картеры сцепления и рулевые механизмы, изменена форма радиаторов, дюймовая резьба была заменена на метрическую.

Валерий Ткаченко.

[Спицын]

Вспомним, как это было.
На чемпионате России по эндуро на снегоходах.
Слева - направо: Андрей Поликарпов (форум Сноумобиле.ру), Виктор Васильевич Иванов (Гл. хронометрист), Виктор Иванович Егоров (Гл. судья).
Дмитров Московской области, 2003 год.

[Спицын]

Молодой Берни Эклстоун и 12-цилиндровый мотор - монстр тех лет.

[Спицын]

Как создавалась Серпуховская мотоколяска.
На дорожных испытаниях слева Кляйншниттгер (Германия, 125 см3) и справа Изетта (Италия, 250 см3).
Начало 1950-х годов.

Фото: Mike Motorov

[Спицын]

Что же с рекордом скорости на снегоходе?
Прошло всего то 24 года и в январе 2013 года на ледяном треке в штате Висконсин Джек Хенрикс развил на снегоходе 306,9 километра в час. Это всего на 0,7 км/ч было быстрее старого рекорда. Успехом пилот обязан 500-сильному снегоходу Хендрикс Моторспортс/ОСП Ямаха.
До этого не один гонщик пытался выжать максимум из этого снегохода, но самая высокая скорость, которую удалось достичь до установления нового рекорда Гиннесса – "всего" 295,3 километра в час в 2010 году.
На "Хендриксе" уже стояли небольшие металлические лыж вместо коньков.

[Спицын]

Так что же со скоростью у снегоходов?
Новый рекорд продержался недолго, спустя четыре месяца, в мае 2013 года, инженеры из компании Джи-Форс Дивижн представили очередной монстр-снегоход. Машина получила модифицированный литровый мотор от Ямаха Нитро (мощностью 145 лошадиных сил в стоковой версии), гусеницу из особого материала, суперлёгкий кузов от Йо Экстрим и спортивную подвеску от Стар Суспеншн. В результате Джи-Форс-1 удалось разогнать до 340,3 километра в час.
Справедливости ради, нужно отметить, что заезд проходил не на льду, а на соляном озере Бонневиль. По этому поводу вместо лыж были использованы небольшие роликовые коньки. Они хорошо видны на фото. Пилотировал снегоход Фрэнсис Морено, а создавал Жиль Ганье с коллегами.
Этот рекорд держится уже 10 лет.
На видео также заезды на аэродроме и на льду.
https://youtu.be/-Fdrqm0UMEU

[Спицын]

Снегоходы на воде - скиппинг.
Немного теории.
Глиссирующие моторные лодки : глубокое V , катамараны или трёхточки приводятся в движение гребным винтом или водомётным движителем. Поверхности глиссирования уже заданы на самой лодке. Часто используют продольные реданы, чтобы уменьшить сопротивление. У снегохода роль поверхности глиссирования играет гусеница и она же является движителем. По типу архаичных гребных колёс пароходов.
Важное преимущество моторной лодки в том, что она может выходить на глиссирование с места. Она не утонет. Снегоход же должен на берегу достичь некой скорости, при которой гидродинамическая сила на гусенице не даст ему утонуть. Подсчитано, что каждые 100 кг требуют 12,3 км/час. А значит, для техники массой около 300 кг и 80-килограммового человека потребуется разогнаться примерно до 50 км/ч. Лишь при такой скорости будет возможно аквапланирование снегохода. И сбрасывать эту скорость нельзя.

Продолжение следует.

[Спицын]

Снегоходы на воде, ч.2
Впервые международный чемпионат по скиппингу состоялся в 1977 году в американском штате Висконсин. Там же был зарегистрирован и первый рекорд по скорости. Расстояние, правда, было не совсем рекордным, всего 91 метр. Но даже его удалось преодолеть далеко не всем спортсменам, часть снегоходов затонуло.
Висконсинские соревнования проводятся до сих пор, хотя количество и состав участников не совсем соответствует названию "всемирные". Тем более, что аналогичные мероприятия уже существуют и в других штатах и в Европе. Один из самых массовых чемпионатов по скиппингу проводят в скандинавских странах. Там же проживает и Антти Холмберг, которому принадлежит европейский рекорд дальности на снегоходе 180 км. Средняя скорость при этом превысила 60 км/час.
Российские спортсмены тоже достигают неплохих результатов в скиппинге. Так в 2009 году Николаем Солодковым был поставлен национальный рекорд: 45 км по Байкалу. Даже с учётом сравнительно небольшого по меркам европейских соревнований расстояния, глубина под снегоходом была впечатляющей - до 1600 м. Неофициальные рекордные показатели по скорости во время скиппинга тоже принадлежат российским участникам, разгоняющимся во время соревнований до 90 - 92 км/час.

Соревнования в Мурманске:

https://youtu.be/f5UzuYw6kX0

[Спицын]

Не в тему, но это интересно.
Оказывается, что 85 лет тому назад проблемы у жителей были те же самые

Статья из серпуховской газеты "Коммунист" от 16 июня 1938 года.

[Спицын]

18 июня 1959 года был собран первый опытный автомобиль ЗАЗ-965 «Запорожец», легендарный "Горбатый"

[Спицын]

Большие снегоходы Бомбардье.
Обычно имя бизнесмена из канадского Квебека Жозефа Алана Бомбардье связывают с маленькими снегоходами Ски-Ду 1959 года.
Однако, он начал заниматься этой темой намного раньше. Ещё в юности он ставил на лыжи старенький Форд-Т.
В конце 1920-х годов он придумал конструкцию большого снегохода собственной конструкции. В 1937 году Алан выпустил свой первый снегоход Б-7 ("Бомбардье" - семиместный). Через пять лет на свет появилась вторая модель Б-12 (12-ти местная). Машины оказались весьма удачными. Они использовались в гражданских, промышленных и военных целях.
Всего компания "Бомбардье Рекреэйшн Продактс" (БРП) выпустила до 1951 года более 300 тысяч штук этих снегоходов.
Однако, для личного пользования Б-12 подходила мало и Бомбардье занялся маленькими снегоходами.

[Спицын]

История конкурентов.
Компания «Поларис» была основана в 1954 году в США братьями Алланом и Эдгаром Хиттонами совместно с их другом Дэвидом Джонсоном. Раньше они имели небольшой бизнес по ремонту и выпуску сельскохозяйственной техники. Само название основатели выбрали не случайно, этому способствовало географическое положение – штат Миннесота находится в северной части континента, а «Поларис» с английского дословно переводится как «Северная звезда».
Первый снегоход братья собрали в том же году. В качестве движителя установили конвейерную ленту, а вместо лыж – бамперы от Шевроле. Роль силового агрегата выполнял двигатель Бриггс и Страттон от газонокосилки.
Весила машина почти тонну и развивала лишь 30 км/час.
Несмотря на это, владелец соседнего лесозавода, некто Петерсон, заинтересовался снегоходом и предложил конструкторам за него 465 долларов. И остался доволен приобретением.
Успех воодушевил молодых людей, и они решили наладить серийное производство.
В 1958 году прошло тестирование снегоходов Поларис в условиях экстремально низких температур. ВВС США использовали их при температуре -48 °С на льду в 600 км от Северного полюса.
Они преодолели все трудности маршрута, после чего успех производителю был гарантирован.

[Спицын]

История Арктик Кэт.
В 1960 году Эдгар Хиттон в содружестве с компаниями Нортен Моторс и Норд Стар Транспорт Инк. основал фирму Артко, головные предприятия которой находились и находятся по сей день в штате Миннесота США. В наши дни эта компания широко известна под именем Арктик Кэт. В числе первых изделий компании были прообразы современных снегоходов – модели, у которых рулевые лыжи были без амортизаторов, при этом двигатель находился сзади. Модели, отдаленно похожие на те снегоходы, которые мы видим сегодня, стали выпускаться с 1963 года. От предшественников они отличались расположением мотора – двигатель переместился в носовую часть машины

[Спицын]

Снегоходы Кегресса.
Много сделал для развития снегоходов и Адольф Кегресс.
Французский подданный работал инженером-механиком в Императорском гараже Санкт-Петербурга. Для повышения проходимости автомобилей тех лет Адольф предложил использовать полугусеничную конструкцию. Один из первых вариантов предусматривал одну гусеницу, расположенную между задними колёсами. Насколько мне известно, проект реализован не был. Зимой 1909 года Кегресс взял за основу автомобиль «Непир», заменил его задние колеса, изготовленной из верблюжьей шерсти гусеничной лентой, натянутой на специальные барабаны. Передние колеса оборудовал короткими и широкими лыжами. Производство резиновой ленты вскоре освоит завод «Красный треугольник» в Петербурге. Сложная система балансирных рычагов и катков обеспечивала равномерное давление машины на грунт. Затем свет увидели полугусеничные автомобили Роллс-Ройс, Мерседес и Руссо-Балт классической компоновки. Было выпущено несколько экземпляров, в том числе и грузовиков. Один из них сохранился в музее д.Горки.
Эту идею позже развил Бомбардье и другие изобретатели.