Решил выложить полезную инфу о скутерах! Будет полезно почитать как новичкам так и опытным мотолюбителям. Информация взята с интернет-журнала "СКУТЕР ДАЙДЖЕСТ"
Код HTML:
www.scooterdigest.ru
и форума "Московского Скутер Клуба"
Код HTML:
www.scooter-club.ru
ПОКУПКА СКУТЕРА
Свершилось!-деньги накоплены, модель аппарата путем долгих изысканий, советов и поисков выбрана, с продавцом Вы уже встретились. Вот она, Ваша мечта-стоит, тускло поблескивая боками, источая запах горячего двигателя, руки подрагивают от предвкушения, тело просится за руль, но мозг осторожного, предусмотрительного человека в сомнении, ведь аппарат уже проехал немалое количество тысяч километров, мог побывать в авариях, и все трудности и препятствия, преодоленные на пути к мечте, могут обернуться нескончаемым ремонтом с сопутствующей головной болью. Я попробую дать несколько советов, как проверить состояние скутера при покупке.
Основные сложности и особенности:
-Конечно, продавец не будет с Вами предельно откровенен и очень вероятно, что скроет от Вас неисправности и приключения, которые пережил аппарат в его руках.
-Никто не разрешит Вам разобрать аппарат до винтика и тщательно все проверить, если толькоснять крышку вариатора-об этом ниже.
С чего начинать
С внешнего вида: битый пластик, потертости, царапины, сколы могут свидетельствовать как об аварии, так и о небрежном обращении к технике. Особую тревогу должны вызвать сильные повреждения переднего пластика(клюва)-скорее всего, имело место лобовое столькновение и возможно повреждение вилки или рамы, а это лечится, соответственно, заменой вилки или капремонтом ходовой конструкции, и качество ремонта может разочаровать. Вообще, после таких столкновений может вылезти множество вновь приобретенных болячек.
Далее-резина. Лысые покрышки прямо говорят о пренебрежительном отношении владельца(или салона) к технике, китайские покрышки-нормальный вариант, старая резина именитых производителей говорит о недавнем прибытии скутера в Россию(тоже неплохо, скутер не успел толком вкусить прелестей Российского дорожного покрытия), наличие относительно свежих европейских покрышек размерности, больше стандартной(обычно 3.00-10) свидетельствует о грамотном содержании аппарата и, возможно, хорошем его состоянии. Осматривая резину, обращаем внимание на состояние дисков: вмятины, восьмерки крайне не желательны. Хорошо, если колеса бескамерные и не установлены камеры-значит, герметичность не нарушена, и по большим ямам скутер не скакал.
Продолжаем внешний осмотр: рычаги тормозов-если они потерты на концах, погнуты или обломаны-верный признак падения на скорости. То же самое с пластиком. Огромное количество наклеек, скорее всего, скрывает под собой дефекты покрытия, наличие "красивых" ручек, лампочек, подсветки не должно застить глаза покупателя блеском-скорее, это говорит о безбашенности водителя и отжигания резины на глазах изумленной публики-отсюда вытекает изношенность сцепления и деталей вариатора.
Переходим к тормозам
Исправность тормозов-необходимое условие передвижения на скутере-от них зачастую зависит не только сохранность членов организма, но и жизнь водителя, поэтому тут проявляем наблюдательность и терпение(главное, чтобы его хватило у продавца) Проверять тормоза нужно на ходу, но сначала просто понажимайте ручки. Барабанный тормоз: из-за конструкции ощущения "ватности" не избежать, но если вы давите на рычаг и при приложении усилия рычаг упирается в ручку-скорее всего, трос тормоза старый и растягивается(хотя ездить так можно, но неприятно). Выдавив рычаг до конца, опустите его-если он сразу вернулся в исходное состояние-хорошо, трос смазан и находится в удовлетворительном состоянии, если его приходится возвращать до упора рукой-трос закис, и в дороге ощущения будут не из приятных.
Дисковый тормоз: посмотрите в смотровое окошко на бачке-если Вы видите прозрачную жидкость, стоящую выше метки-уже хороший признак, отсутствие оной или грязный, темный цвет-повод для беспокойства. Осмотрите диск тормоза-глубокие борозды, общая изношенность обещают скорые отказ.
Подвеска
Амортизатор задний: Снимите скутер с подножки и попрыгайте на сиденье(не ногами, конечно), скутер должен приседать и плавно возвращаться в начальное положение; ощущение детской качалки, наличие потеков на корпусе, шипение, свист, хлюпающие звуки-амортизатор неисправен.
Передняя подвеска: при наличии амортизаторов-действия следующие: выжимаем рычаг переднего тормоза и качаем аппарат вперед-назад - выводы, аналогичные оным с задним амортизатором. Абсолютно недопутсимо, если вилка остается в одном положении, несмотря на ваши старания. При отсутствии гидравлики, т.е. если передняя вилка представляет собой направляющие с пружинами-тем же способом определяем наличие\отсутствие люфтов и заеданий механизма.
Электрооборудование
Свет должен быть! Работать должна вся светотехника-габаритные огни, стоп-сигнал, указатели поворота, дальний свет, обязательно, не слушайте обьяснения-"лампочка перегорела, поменять- и всех дел", может быть, но также это может означать неисправность электропроводки или сгоревшее реле-регулятор, а это дополнительные вложения и сложности с поиском. Наличие аккумулятора, пусть старого и быстро разряжающегося-крайне желательно, без него возможно появление множества проблем, да и стоит новый порядка 1000-1500р.
Итак-двигатель
Двигатель-основной, главный агрегат железного коня-его сердце. Здорово, если на аппарате присутствует стартер и аккумулятор-мотор завелся с короткого нажатия на кнопку "START"-прекрасно, есть надежда на то, что "пациент, скорее, жив, чем мертв". Завели мотор и начинаем прислушиваться к издаваемым звукам-посторонних шумов быть не должно (разве что позвякивание обгонной муфты стартера на двигателях Минарелли(Ямаха) и характерная жесткая работа моторов Судзуки, но эти звуки сложно принять за "посторонние"). ставим ногу на подножку( чтобы аппарат с нее не соскочил и не упрыгал с бордюра) и несколько раз выкручиваем ручку газа, обороты должны расти быстро и без перебоев.
И, наконец, даем владельцу залог, берем его паспорт\ключи\права себе в залог и едем на пробную поездку, на небольшой скорости отпускаем руль и некоторое расстояние едем "без рук", скутер "уводит" в сторону? Отказываемся от аппарата-кривая рама\ходовая или все вместе, с этим дешево справиться не получится. Скутер должен ровно и резво, без провалов и перебоев, разгоняться до 55-ти км\ч (дальше разогняться может помешать ограничитель, если ограничителянет-скорость как минимум 60-65 км\ч). Если Вам попался продавец, готовый снять крышку вариатора-Вам повезло. Под крышкой осмотрите общее состояние механизмов вариатора: обратите внимание на износ щек вариатора(передняя часть, сидящая на коленвале), состояние колодок сцепления (если это возможно на данной модели; как правило, посмотреть на накладки можно через зазор между барабаном сцепления и механизмом). Разожмите руками задний шкиф так, чтобы ослабить натяжение ремня и покачайте передний шкив-люфта в подшипнике коленвала быть не должно, покачайте также задний вал-здесь тоже не должно быть люфтов (кроме двигателей Ямаха Джог-здесь вал опирается на подшипник в крышке вариатора, поэтому люфт допустим). И ещё-следов масла на деталях вариатора быть не должно. Изношенность ремня ничего Вам не скажет, ремень-расходный материал, хотя, конечно, если стоит откровенно китайский ремень с торчащими во все стороны нитками-тревожный факт, но на такое Вам не позволит посмотреть продавец. Проверьте также-не течет ли масло из редуктора, вообще-пятно масла под скутером недопустимо-система смазки негерметична, такой лучше не покупать.
Вас удовлетворил аппарат, Вам все понравилось? Прекрасно-Вы нашли то, что искали. Некоторые моменты напрягают, что-то Вам не по душе? Задумайтесь, стоит ли покупать именно этот скутер, может лучше посмотреть что-либо ещё? Добавлю одно-все же лучше покупать железного друга в салоне, чем с рук, по крайней мере, у Вас останется надежда на гарантию и отсутствие пробега по России, но и в этом случае-будьте осторожны! Дерзайте!
ПОКУПКА СКУТЕРА
Backyard Madness Champion!
Линейный вид
