Немного истории

[Спицын]

Когда появился гусеничный ход?
Он гораздо моложе колесного — если колесо, посаженное на ось, встречается в IV тысячелетии до н. э., то гусеничный движитель появляется только в XVIII в. нашей эры. И то лишь в виде эскиза.
В 1713 г. во Французскую академию наук поступил проект д’Эрмана, описанный как «тележка нового устройства с приспособлением для уменьшения трения». Согласно проекту, грузовая платформа ставилась на раму с подобием одной широкой гусеницы в виде набора деревянных катков, соединенных в цепь и обкатывающихся вокруг рамы с роликами с низу платформы. В этом прототипе катковой гусеничной цепи, который сам д’Эрман назвал «четками из катков», можно увидеть развитие еще более древнего, нежели колесо, способа перемещения грузов волоком с подкладыванием под них деревянных катков. Идея д’Эрмана получила одобрение французских ученых, но не нашла практического применения.

[Спицын]

Уникальный снегоход с паровой машиной (!)
Его разработал и построил в Штате Мэн американский инженер Элвин Ломбард в 1901 году.
Здесь и гусеницы и лыжи. Снегоход использовался на лесозаготовках.
Его обслуживала большая бригада.
Ломбард построил 82 таких снегохода постоянно совершенствуя конструкцию.

[Спицын]

Снегоход Неждановского. Продолжение.
24 февраля 1914 года на Ходынсксм поле в Москве состоялись его испытания. При весе 265 кг и мощности двигателя в 1,5 лс скорость движения по рыхлому снегу составила 12 км/ч. Самым удивительным было то, что санки скользили по поверхности, не проваливаясь, хотя глубина сугробов превышала полметра.
Основная его идея Сергея Сергеевича состояла в том, что вместо традиционной гусеничной ленты (металлической или резино- тканевой) применены опорная лыжа и легкая («ажурная») цепь, не несущая вертикальной нагрузки от веса саней. За счет того, что всю массу снегохода воспринимала установленная внутри цепи широкая лыжа, удельное давление на снег составляло всего 0,045—0,05 кг/см2. Кривизна носка лыжи обеспечивала минимальное сопротивление движению и наивыгоднейшее уплотнение снега. Отношение длины лыжи к ее ширине — 8:1.
Поступательное движение осуществлялось ажурной металлической цепью, состоящей из грунтозацепов и боковых щечек-звеньев. Цепь устанавливалась между парами облегченных передних и задних приводных колес. В ободе каждого колеса были предусмотрены выемки для выступающих концов грунтозацепов. Во время движения лыжа наезжает на укладывающуюся спереди цепь и скользит по ней. При этом снег не выдавливается из-под подошвы в стороны, как это происходит при движении обычных полозьев, а уплотняется в пространстве, ограниченном со всех сторон грунтозацепами и стенками звеньев цепи. Спрессованные кубики снега прекрасно работают на сдвиг, предотвращая пробуксовывание цепи.
Единственный существенный недостаток движителя Неждановского, выявленный в ходе испытаний, заключался в том, что снегоход плохо передвигался по твердому грунту — например, по льду или сильно уплотненному снегу. Поэтому пришлось соосно с парами приводных колес установить дополнительные колеса несколько большего диаметра. Зато при движении по рыхлому снегу уровень экономичности движителя Неждановского остается недостижимым для всех других типов снегоходной техники и по сей день.
Из журнала "Моделист-конструктор"

[Спицын]

Идея на зиму превратить мотоцикл с коляской в снегоход с минимальными затратами давно витала в воздухе.
На фото один из таких сноубайков самого начала 20 века.
На ободьях переднего колеса и колеса коляски укреплены небольшие лыжи. На заднем колесе - некое подобие небольших шипов.
Разумеется, такой сноубайк более - менее себя уверенно чувствовал на льду или неглубоком утоптанном снеге.

[Спицын]

Минимализм в мире снегоходов.
Задне моторная компоновка.
Полное отсутствие подвески.
Как передней так и задней.
И, скорее всего, маломощный и тихоходный.

[Спицын]

18 июля 1960 года глава СССР Никита Хрущёв не только осмотрел новый ЗАЗ-965 «Запорожец», но и покатался по территории Кремля на пассажирском сиденье маленькой машинки.
После поездки он пожелал, чтобы автомобиль обязательно стал доступным по цене простым трудящимся, поэтому его продажную стоимость следовало установить не выше 20 000 рублей в старом масштабе цен (до деноминации 1:10, проведённой в 1961 году).
Первый «запорожец» вышел из экспериментального цеха 18 июня 1959 года. До конца года было изготовлено ещё 30 машин, прошедших испытания в разных регионах страны.

РетроДром. Валерий Ткаченко.

[Спицын]

Это интересно.
18 июля 1925 года Автомобильная ассоциация США официально объявила о том, что женщины могут водить автомобили не хуже мужчин.
Однако, некоторые особенности всё же остались)

[Спицын]

Почти юбилей.
Первая в истории автомобильная гонка прошла во Франции между городами Парижем и Руаном 22 июля 1894 года.
Победителем стал граф Жюль-Альбер де Дион, но официальная победа была присуждена Альберу Леметру за рулем его Пежо.
Дело в том, что автомобиль де Диона был паровым, требовал наличия кочегара и это противоречило правилам.
Гонка была организована газетой Ле Пети Журналь. Ей предшествовали четыре дня выставки и восемь квалификационных заездов по 50 км. Они проходили недалеко от Булонского леса и включали в себя разные маршруты вокруг Парижа, чтобы выбрать участников для основного заезда на 126 км. Самым быстрым автомобилем с бензиновым двигателем был Пежо мощностью 3 лс Леметра.
Главный приз, 5000 франков, «участника, чей автомобиль ближе всего к идеалу», разделили поровну между "Панар Левассор" и "Сыновьями братьев Пежо". Их автомобили были наиболее «просты в использовании».
Лидер преодолел дистанцию аж за 8,5 часов.

[Спицын]

Для всех поклонников снегоходной техники - подарочная книга "Машинная тяга саней. История русского снегохода". Единственное в России издание об истории снегоходов с ХIХ века до наших дней.
Авторы: А. М. Кириндас, И. В. Ксенофонтов, Г. П. Дерунов, О. В. Хробыстова.
Мелованная бумага, большой формат, 416 страниц, второе дополненное издание!
От паровых «самоходов» до снежных «роботов». От Камчатки до Карелии. От трудяг-«утюгов» до красавцев-туристов.
Тысячи фотографий из архивов предприятий, НИИ, журналов «За рулём», «Мото», пресс-службы МЧС, музея Арктики и Антарктики, личных коллекций. Комментарии экспертов, представителей производства, конструкторов и пользователей техники из разных регионов страны.
Издательство "Медиарост"
Купить можно здесь:
https://www.ozon.ru/product/mashinna...?sh=b7GaS02CFA

https://vk.com/video10832595_456239533

[Спицын]

Первая инвалидка.
Великая Отечественная Война оставила в СССР огромное количество инвалидов. Те, кто лишился ноги или ног, нуждались в транспортных средствах. Первая инвалидная мотоколяска была изготовлена на Киевском мотоциклетном заводе в 1947 году. Она называлась " КМЗ К-1В. Донором послужил лёгкий мотоцикл КМЗ К-1Б, который выпустили на год раньше. К-1Б это копия немецкого Вандерер 1-Сп.
Мотоколяска получилась открытой трёхколёсной без подвески.
Двигатель 98 см3 (копия Сакс) развивал 2,3 л.с./4000 об/мин.
Степень сжатия 5,6 позволяла использовать низкооктановый бензин. Мотор получил принудительное воздушное охлаждение. Пуск и помощь двигателю при его перегрузке в движении осуществлялись ручными рычагами.В КП было две передачи и задний ход. Звуковой сигнал - пневматическая груша. Весила коляска 116 кг и достигала аж 18 км/час. Через два года коляску модернизировали. Мощность двигателя КМЗ К-1Г увеличилась на 1 лс, а вес на 10 кг.
Но моторесурс коляски едва достигал 7000 км, она часто ломалась и инвалиды в шутку называли её "Спасибо Гитлеру".
В 1951 производство К-1Г свернули и документацию передали на Серпуховский мотозавод, где вскоре появился тоже трёхколёсный "Циклоп" С-1А.
П.С. Нужно отметить, что первые серпуховские "Циклопы" инвалиды ВОВ тоже не жаловали.

[Спицын]

Из за роли в известной кинокомедии её прозвали "Моргуновкой".
Мотоколяска СМЗ С-3А выпускалась на Серпуховском мотозаводе с 1958 по 1970 годы.
Она сменила трёхколёсный "Циклоп" С-1Л, а её сменила цельнометаллическая С-3Д.
Всего было выпущено 203391 мотоколяска С-3А различных модификаций.
Она была довольно тяжёлой - 425 кг. Мотоциклетный двигатель Иж-56 с принудительным воздушным охлаждением, автомобильным генератором и электростартером развивал всего 8 л.с. С-3А с трудом разгонялась до 50 км/час. Посредственными были и тормоза с механическим приводом.
Но, тем не менее, многим инвалидам она всё же помогла.

[Diogen]

Красивые машинки делали в те времена, не то, что "Гелендвагены", да нынешние "Сузуки Джимни" с "Хондой Куб".

[Спицын]

Мотоколяски выполняли как бы две функции. Инвалидного кресла-каталки и автомобиля. И обе - неважно. В силу ряда объективных причин и особенностей конструкции.

[Спицын]

Снегоход из УАЗа.
Передний привод не используется.
Зато сзади аж две гусеницы.
Экспериментальный образец.

[Diogen]

Зачем корове седло ?