Немного истории

[Спицын]

13 апреля 1902 года французский гонщик Жорж Осмон установил рекорд скорости 67,8 миль в час (109,1 км/час) в Ницце на трицикле Де Дион Бутон.

https://365daysofmotoring.com/

[Спицын]

Вспомним как это было.
В этом году исполнилось 50 (пятьдесят) лет отечественным гонкам на снегоходах.
Зимой 1973 года в Кстово Горьковской (ныне - Нижегородской) области на стадионе "Сатурн" прошли первые соревнования, скорее не по кроссу, а по спидвею на снегоходах. В них участвовали водители - испытатели РМПО (Рыбинского моторостроительного производственного объединения) Ярославской области на первых серийных "Буранах".
Честно говоря, этим снегоходам подобный формат соревнований подходил куда больше, чем современный кросс. Недостатки примитивной подвески не так мешали.
Однако, считается, что первые официальные соревнования прошли лишь через год.
В феврале 1974 года состоялся матч команд Рыбинска и подмосковных Химок. В нём кроме "Буранов" участвовали снегоходы "Лайка" и "Амурец" Хабаровского завода "Промсвязь". Последние имели более современную компоновку (2 лыжи и одна гусеница). Но подвеска у гусеницы тоже практически отсутствовала. К тому же, одноцилиндровый двигатель Д-300 от армейского генератора развивал лишь 14 лошадиных сил.
Умельцы устанавливали на "Лайку" более мощный бурановский мотор.
Продолжение следует.

[Спицын]

Вспомним как это было.
Снегоходы "Буран" рекламировали разными способами.
18 апреля 1974 года из Рыбинска стартовала колонна снегоходов с санными прицепами и почти через месяц - 15 апреля её увидели жители Заполярной Воркуты.
Тогда же наш снегоход побывал и на Северном полюсе.
Его доставили самолётом на дрейфующую во льдах Арктики научно-исследовательскую станцию «Северный полюс-22».
Полярники отмечали уверенный пуск двигателя при температурах ниже 30 градусов.
Продолжение следует.

[Спицын]

Вспомним, как это было.
Отечественными снегоходами заинтересовался ведущий технический журнал в СССР "За рулём". С 1975 по 1988 проводились соревнования по гонкам на снегоходах. Уже в первых таких соревнованиях участвовали гонщики СТК авиационных заводов Дубны, Химок и Рыбинска. Для популяризации соревнований и рекламы снегоходов их проводили в разных городах: Дубна, Москва, Мурманск, Петрозаводск, Рыбинск, Химки и Ярославль. Были попытки их проведения и в союзных Республиках со снегом.
Вот результаты последних таких соревнований, которые прошлои 5 и 6 марта 1988 года в подмосковных Химках. Два класса: 750 и 350 см3.
Семь команд и 22 (!) клуба.

[Спицын]

В 1970-х годах одним из центров снегоходного спорта стали подмосковные Химки.
Так 23 февраля 1976 года в городе прошёл большой спортивный праздник. Колонны мотоциклов и автомобилей с флагами ДОСААФ пройдя по городу, направились в парк имени Льва Николаевича Толстого. Здесь на берегу Москвы-реки был проведён зимний мотокросс. Зрители увидели показательные заезды аэросаней и гонки на снегоходах "Буран". Был организован даже "Тест-Драйв" тех лет.
Гонки организовал ГК ДОСААФ и СТК "Родина" во главе с директором Борисом Ивановичем Стёпиным.
Год от года число участников кросса на снегоходах росло.
Вырезки из журналов "За Рулём" № 5 1976 и № 5 1978 годов рассказывает о первой третьей, уже Всесоюзной гонке.
Лидеры - гонщики из ярославского Рыбинска и местные спортсмены выступали на "Буранах", а представители далёкого Хабаровска - на редких "Лайках".
Зрителей также развлекали юные конники, картингисты и авиамоделисты.

[Спицын]

Вспомним, как это было.
Родной город "Буранов", Рыбинск Ярославской области , тоже не остался в стороне от снегоходного спорта. Нужно отметить, что несколько лет он носил название Андропов.
Во вторые выходные декабря 1976 года в Рыбинске был впервые проведён кросс памяти Братьев Орловых. Леонид, Анатолий и Николай Орловы работали на рыбинском моторостроительном заводе, стали лётчиками - Героями Советского Союза. Причём, старший брат Анатолий ещё на Халхин-Голе. Они героически погибли в Великой Отечественной Войне. Их именем названа улица города.
Соревнования включали в себя зимний мотокросс и кросс на снегоходах в субботу и воскресенье. Поначалу пытались использовать одну и ту же трассу, но потом трассы были уже разные.
Кросс стал традиционным, межобластным, собирал много участников и проводился до 1988 года, открывая зимний сезон.
Организатором выступал Комитет ДОСААФ РПОМ "Рыбинские моторы" и СТК "Сатурн".
Продолжение следует.

[Спицын]

Вспомним, как это было.
Конструкторы РПОМ "Рыбинские моторы" безусловно понимали, что тяжёлый, маломощный и неуклюжий "Буран" мало подходит для спортивных соревнований.
И на свет уже в 1975 году появился опытный образец двухлыжного снегохода «Сатурн», оснащенного бурановским двигателем РМЗ-640, одной широкой гусеницей (460 мм) и двухскоростной коробкой передач с задним ходом. Эта машина с форсированным до 45 лс двигателем развивала скорость почти до 100 км/час, имела оригинальный дизайн и ряд новшеств, которых не было в то время на зарубежных снегоходах (например, плавающие диски вариатора, безрессорная подвеска лыж и др.). Однако, директор РПОМ машину не оценил (видимо, подумав: «Зачем лишняя головная боль? Бураны и так покупают») и приказал: «Уничтожить все, вплоть до чертежей!».

Продолжение следует.

[Спицын]

Воспоминания Геннадия Романовича Кузнецова, полковника в отставке, о его службе в 8-м мотоциклетном полку в годы Великой Отечественной Войны.
«Я ушел в армию добровольцем 16 июля 1941 года под Смоленском во время эвакуации. Попал я в 8-й отдельный мотоциклетный полк...
см.далее:
https://vk.com/andrey_spitsyn?w=wall289679565_33565

[Спицын]

Вспомним, как это было.
Ещё одна попытка сделать современный снегоход была предпринята в 1980 году. Появился экспериментальный «Поиск» напоминавший иностранные аналоги. Конструкторы применили двигатель жидкостного охлаждения от подвесного лодочного мотора «Привет-22» 350 см3. Небольшая мощность двигателя компенсировалась малой массой снегохода. Он имел дюралюминиевую клепаную раму, тормоз с гидроприводом, телескопическую подвеску лыж с гидравлическими амортизаторами. Гусеница опиралась на редкие тогда склизы.
Однако, "Поиск" тоже постигла несчастная судьба "Сатурна".
Не сохранилось даже его чертежей.

Продолжение следует.

[Спицын]

Вспомним, как это было.
На РМПО был популярный лёгкий снегоход Ямаха Иксайте-440 70-х годов. Рыбинские конструкторы в 1984 создали его отечественную "копию". Внешне "Икар", так его назвали, напоминал Ямаху. С мотором получилось сложнее. Серийный РМЗ-640 был великоват и тяжеловат. Решили использовать его один цилиндр 317 см3. Пол-бурановского двигателя развивал лишь 12 лс. Правда вес Икара был лишь 150 кг.
В управлении Икар получился непростым. Узкая база лыж и гусеница постоянно валили снегоход на бок. Из-за слабого мотора он оказался беспомощен в глубоком снегу. Мощности не хватало для выхода на поверхность снега. Про технику контр руления оставалось только мечтать. Передняя подвеска на рессорах без амортизаторов норовила перевернуть снегоход на любой кочке. Первая партия из 50 штук разошлась по спортсменам. Им пришелся по нраву "дикий" характер Икара. Отличный снаряд для тренировок. Найдя с ним общий язык можно смело пересаживаться на любую мощную гусеничную технику. Главное, что внешне он был похож на Ямаху.
Через год внешность Икара несколько изменилась. Пропала фара и задний ход. Всего их выпустили около 200 штук.
На соревнованиях для них ввели отдельный класс - 350 см3.
Самодельщики всё же умудрялись впихнуть в "Икар" бурановский двухцилиндровый ДВС. Такой гибрид в шутку называли "Букар". На них начинали выступать и первые чемпионы страны - братья Лифанцевы.
В 1996 производство Икаров ненадолго возобновили.
Но это была уже совсем другая история.

Продолжение следует.

[Спицын]

Вспомним, как это было.
Примитивные короткоходные подвески "Буранов" не позволяли ( и не позволяют) им полноценно скакать по кроссовым трассам. Но вот спидвей по стадиону - самое оно.
И в 70-х - 80-х годах это был самостоятельный вид снегоходного спорта. В выходные дни один день посвящался спидвею, а другой - уже традиционному кроссу. Мало того, некоторые модели снегоходов с клёпаной рамой из алюминиевых сплавов вообще кросс не выдерживали, зато в спидвее чувствовали себя как рыба в воде.

Фото с рыбинского стадиона "Сатурн".
Продолжение следует.

[Спицын]

Вспомним, как это было.
В конце 1980-х годов число снегоходных клубов в стране возросло. Гонки на них стали популярными. Дисциплиной заинтересовался и ЦК ДОСААФ. Хотели было сделать Чемпионат СССР, но кроме РСФСР из других республик желающих не нашлось.Главным образом - из-за дефицита снега. ЦК ДОСААФ организовал комитет по снегоходному спорту, который возглавил мотогонщик - многодневщик мсмк Григорий Иванович Шулик.
На фото мы с ним на кроссе.
И в 1989 в Дубне МО провели первый Чемпионат РСФСР.

Продолжение следует.

[Спицын]

Вспомним, как это было.
С 1998 года возобновилось проведение отдельного Чемпионата и молодёжного Первенства России по кроссу на снегоходах в отечественном классе.
После четырёхлетнего перерыва.
Это была, так называемая, Вторая Лига.
Первый этап, как правило, проходил в подмосковной Коломне, а заключительный третий - в столице Башкортостана Уфе.
Российские "Рыси" нуждались в частом обслуживании требовали изрядного количества механиков.
На фото механик СК "Олимп" Москва за работой.
И как же без любимой сигареты.

Фото В.В. Иванова.

[Спицын]

26 мая 1909 года Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в Риге был собран первый отечественный серийный легковой автомобиль Руссо-Балт с открытым двух местным кузовом (на фото шасси № 1).
Он оснащался 4,5-литровым двигателем мощностью 30 л.с. Модель назвали С-24/30 (первая цифра - налоговая мощность). Эта модель стала не только родоначальником всего семейства Руссо-Балтов, но и главой самой большой серии «С», которая выпускалась до 1915 года. Эта модель была популярна, их выпустили около 347 штук.
Различные конструкции кузова вмещали до 6 человек. Двигатель был четырехцилиндровый с боковыми клапанами и зажиганием системы Бош. Картер двигателя и коробки передач отливали из алюминиевого сплава, на некоторые более поздние модели даже устанавливали легкосплавные поршни. За дополнительную плату устанавливали и электрическое освещение.

[Спицын]

Вспомним, как это было.
Подзабытые сейчас соревнования по эндуро на снегоходах когда-то были весьма популярны.
На Чемпионате России 2003 года в подмосковном Дмитрове.

Фото В.В. Иванова.