Немного истории

[Спицын]

Первые автозаводы выпускали, фактически, раму с двигателем, КП, мостами и т.д. Далее; кузовные ателье - то бишь каретные мастерские делали деревянный кузов по желанию заказчика.
Но только не у Генри Форда.
Мало того, что у Форд-Т кузова были одинаковые, так они ещё и красились лишь в чёрный цвет.
Генри шутил; "Заказчик может выбрать любой цвет автомобиля, при условии, что он чёрный!".
На фото: установка кузовов на простейшем конвейере.
США, Мичиган, Хайленд Парк, 1914 год.

[Спицын]

16 января 1959 года на Горьковском автозаводе была собрана первая партия легковых 7-местных автомобилей представительского класса «Чайка» (ГАЗ-13). Это был своеобразный подарок отечественных автомобилестроителей, приуроченный к открытию XXI съезд КПСС.

Валерий Ткаченко.

[Спицын]

Минский мотоцикл 250 см3 ?
И такой тоже был.
В 1961 году на Минском мото-велозаводе (ММВЗ) модель М-1М должен был сменить М-101.
Этот мотоцикл существенно отличался от предшественника.
Двигатель был двухцилиндровым 250 см3 и мощностью 15 л.с.и крепился к раме консольно. КП 3-х была ступенчатой. Передняя и задняя подвески - рычажные. Масса 130 кг. Максимальная скорость 110 км/час.
Однако, завод не осилил новую модель и в 1962 году на конвейер встал более традиционный М-103.
По разным данным было выпущено от 50 до 100 М-101 и до наших дней дожили лишь единичные экземпляры.

[Спицын]

115 лет тому назад,18 января 1908 года, на Туринском мотор-шоу итальянский спортсмен и конструктор Винченцо Лянча представил первый автомобиль своей фирмы - Лянча Альфа 12 лс (Тип 51).

[Спицын]

Было и такое.
У французского мотоцикла Альцион конца 20-х годов главная передача (на ведущее колесо) была червячного типа.
И, не смотря на это, на этих мотоциклах выиграли несколько чемпионатов страны в классах 175 - 350 см3.
На фото модель с швейцарским ДВС Цюрхер ЦВС 498 см3 (84 х 90), 18 лс/3600, КП - 3-ступ., 149 кг, 115 км/час.

[Спицын]

Былое и думы.
Летом 1881 года французский дворянин граф Альбер де Дион посетил магазин в Париже, где увидел миниатюрную игрушечную паровую машину. В течение часа он нашел небольшой магазин техники, принадлежащий его шурину Шарлю Трепарди и Жоржу Бутону, механику. Де Дион нанял рабочих и оплатил изготовление паровой машины побольше под названием Де Дион Бутон и Трепарди.
В 1883 году появился первый паровой заднеприводный квадроцикл. Спустя три года команда Де Дион построила гораздо более легкий паровой экипаж на на трехколесной английской велосипедной раме Рудж.
Бутон совершенствовал конструкцию и разработал новый бойлер и бак для воды, которые были меньше и компактнее. Это позволило создать практичный паровой трицикл.
В 1889 году фирма Де Дион Бутон и Трепарди начала продавать трициклы по 2400 франков.
Де Дион и Жорж Бутон позже откажутся от паровых машин и начнут производство удачных маленьких бензиновых ДВС. Трепарди выйдет из фирмы. Но это уже другая история.

[Спицын]

24 января 1860 года бельгийский инженер Жан-Этьен Ленуар получил патент на изобретенный им двигатель внутреннего сгорания.ДВС.
Двигатель работал на светильном газе (водород+метан+угарный газ), имел электрическое зажигание и являлся стационарной силовой установкой. На его основе Ленуар создал двигатель для своей самобеглой повозки – «Гиппомобиля», который появился задолго до автомобиля Бенца.
Недостатком ДВС Ленуара было отсутствие сжатия. Смесь газа с воздухом поступала в камеру сгорания и поджигалась.
Через 16 лет работник его завода, немец Николаус Отто, устранит этот недостаток.
Но и до этого времени двигатели Ленуара серийно выпускались и эксплуатировались, так как были всё же эффективнее паровых машин.

ПО материалам журнала "За Рулём".

[Спицын]

Алексей Мельников и Вячеслав Седов.
Мотоцикл ВНИИ ещё без обтекателя.
Да и двигатель ещё воздушного охлаждения.

[Спицын]

7 марта 1916 года - День Рождения БМВ.
Правда отец-основатель фирмы швейцарский инженер Карл Фридрих Рапп 28 октября 1913 (тоже вскоре юбилей) создал в Мюнхене небольшое предприятие "Карл Рапп Моторенверке" по производству авиационных двигателей. Двигатели Раппа отличались довольно низкой надёжностью. Тем не менее, австрийцы заказали у компании 600 авиадвигателей. Заказ был успешно провален. Рапп подал в отставку. Но в начале 1916 компания приобрела разорившееся предприятие "Баварские авиационные заводы" Густава Отто, которое выпускало гораздо более совершенные авиадвигатели и после реорганизации возникло новое название : БМВ "Байериш Моторен Верке" (Баварские моторные заводы).
Сама эмблема БМВ появилась несколько позже, но в ней присутствовало чёрное кольцо от эмблемы Раппа.

[Спицын]

Юбилей у Галины Борисовны Жировой (11.03.1923 - 30.04.2016).
Она жила, работала и похоронена в Москве.
Мастер спорта СССР.
Неоднократная чемпионка страны по водно - моторному спорту.
Заслуженный тренер РСФСР.
Долгие годы возглавляла команду города Москвы.
Муж и двое сыновей тоже были выдающимися спортсменами.

На фото: Виктор Задубровский, Галина Борисовна и Владимир Цыганенко.

[Спицын]

17 марта 1834 в Германии родился Готлиб Вильгельм Даймлер (17.03.1834 - 06.03.1900).
Конструктор, инженер и предприниматель.
Работал на заводе Отто, затем вместе с Майбахом разработали свою конструкцию ДВС на бензине.
Изобрели карбюратор. В 1885 - мотоцикл, 8 марта 1886 - первый автомобиль, 1887 - моторная лодка, 1888 - дирижабль.
В 1890 организовал ДМГ (Даймлер Моторен Гезельшафт) моторы для трёх стихий - трёхлучевая звезда.

[Спицын]

18 марта 1895 года в путь отправился первый автобус, точнее сказать - маршрутка, с ДВС.
Конные омнибусы ( в переводе: "для всех") появились во Франции в 1820, а само название - в 1825. Паровые омнибусы себя не оправдали.
Отцом бензинового автобуса стал немец Карл Бенц. В 1894 он стал строить шестиместные автомобили, которые использовались как такси. Для автобусных перевозок была создана специальная компания. Первый автобус Бенца имел одноцилиндровый (!) двигатель 2,7 литра мощностью 5 лс.
18 марта в 6 утра он отправился по маршруту между городами Зиген, Нетфен и Дойц. В местной газете появилось расписание рейсов.
15 километров с 5 остановками автобус проходил за час 20 минут. На остановках он ждал пассажиров 10-20 минут (это было в расписании). Поездка стоила от 10 до 70 пфеннингов.
Проблем было предостаточно. Встречные лошади вставали на дыбы. В подъём мужчинам пассажирам приходилось толкать автобус. 26 июля запустили второй автобус, но к осени стало совсем плохо. Узкие колёса вязли в грязи. Их заменили на более широкие, но автобусы начали ломаться. Словом, зимой маршрут приказал долго жить.
Однако, через три года движение возобновилось уже на автобусах Даймлера. Маршруты появились и в Англии.

[Спицын]

2-го апреля 1966 на автосалоне в Турине публике был представлен итальянский ФИАТ-124.
Кстати, через год его признали "Автомобилем года".
А через четыре года и с многими изменениями он появился в СССР как ВАЗ-2101. И весьма успешно выпускался долгие годы.

[Спицын]

Ушёл из жизни Крейг Бридлав (23.03.1937 - 04.04.2023).
Американский автогонщик - рекордсмен.
На реактивных автомобилях собственной конструкции, которые назывались "Дух Америка", он пять раз обновлял абсолютный рекорд скорости на земле, доведя его до 600,6 миль/час (966 км/час).

[Спицын]

10 апреля 1959 года были собраны кременчугские первенцы – два 10-тонных самосвала КрАЗ-222 «Днепр» (6х4). Годом раньше было принято правительственное решение о создании в Украине завода большегрузных автомобилей. Базой для него стал Кременчугский комбайновый завод. Производство машин было переведено в Кременчуг с Ярославского автозавода. Оттуда прибыла большая группа специалистов, а также были переданы документация и часть технологического оборудования и оснастки на трехосные грузовики. Поэтому по конструкции КрАЗы были такими же, как ярославские «двойники» – ЯАЗ-222. На них был установлен двухтактный 4-цилиндровый дизель ЯАЗ-206Б в 205 л. с. К весне 1959-го реконструкция завода завершилась. В конце апреля изготовили еще три машины, которые 1 мая участвовали в парадах в Кременчуге и Полтаве. Сначала автомобили собирали на стапелях, но уже в мае запустили главный конвейер. До конца года выпустили 394 самосвала КрАЗ-222 «Днепр».

Валерий Ткаченко, РетроДром, ФБ