Немного истории

[Спицын]

Устройство снегохода Ямаха РХ-1.
Двигатель четырёхтактный от мощного спортбайка Р-1.
1000 см3 и 150 лс.
Сухая масса 264 кг.
Появилось это чудо техники больше двадцати лет тому назад.

[Спицын]

В музее УГМК Верхней Пышмы Александр Кононенко нашёл и довольно реалистичное изображение "Востока".
Это ВНИИ 3.240 1985 года.
Графика немного другая.

[Спицын]

Ещё неизвестный бельгийский мотогонщик Жоэль Робер.
Он выступал в Чемпионате Мира 250 см3 по мотокроссу в 1962 и 1963 годах на английском мотоцикле Гривз.
В 1962 году он набрал 4 очка и разделил 14 - 16 место с Андреем Дежиновым (ЭСО) и Игорем Григорьевым (Ковровец).
В 1963 он набрал лишь 2 очка (они тогда начислялись с 1 по 6 место).
Однако, девятнадцатилетнего гонщика заметили и пригласили в заводскую команду ЧЗ.
И не прогадали.
Через год он стал чемпионом Мира.

[Спицын]

День рождения автозавода, который уже приказал нам долго жить.
2 августа 1916 года появился на свет Московский Автомобильный Завод товарищества на паях "Кузнецов, Рябушинский и Ко" (АМО).
В 1920 году его переименовали в Первый Государственный Автомобильный завод.
Два года он носил имя инженера Ферреро, с 1931 - Сталина, а с 1956 - Лихачёва.
В 2013 году прекратилась сборка грузовиков и сейчас его на территории идёт активное строительство различных домов.

[Спицын]

Ещё одна история.
Мне её рассказал Евгений Борисович Паршин.
Пересказываю своими словами.
" В 1990-х годах я с юношеской командой отправился в Бельгию, в школу мотокросса Жоэля Робера.
Дорога выдалась долгой и непростой.
Навигаторов ещё не было, да и погода подвела.
Но всё же, мы добрались до места предвкушая торжественную встречу как с первым космонавтом Планеты Земля.
Шёл проливной дождь и нам показали вдали на мужчину в рыбацкой робе с лопатой в руках.
Подошли, представились.
Жоэль (а это был он) обрадовался: "Руссиш. Гут."
Пошли в контору.
Сели за стол.
И ... злоупотребили.
Так всё у нас и наладилось".

[Спицын]

Полугусеничные автомобили появились давно.
Но были попытки и полностью перевести автомобиль на гусеничный ход. Таким был экспериментальный Уолсли-Виккерс (Великобритания) 1926 года.
Подобная конструкция разрабатывалась и в СССР гораздо позже.
Из-за технической сложности развития эта тема не получила.

[Спицын]

Эндель Кийса и Юри Рандла на этапе Чемпионата Мира по ШКГМ.
Мотоцикл "Восток" С-565 класса 500 см3.
Заксенринг, ГДР, 1969 год.

[Спицын]

Фриц фон Опель со своим ракетным автомобилем Опель РАК--2.
23 мая 1928 года внук основателя компании Опель разогнался на нём до скорости 238 км/час.
В движение автомобиль приводили 24 твердотопливных ракетных двигателя.
Через месяц он на автомобиле-дрезине РАК-3 по железнодорожным рельсам достиг 256 км/час.
Фриц сконструировал также ракетный мотоцикл и самолёт.
https://vk.com/andrey_spitsyn?w=wall...65_52210%2Fall

[Спицын]

Автомобильный Союз.
Ауто Юнион.
Ауди, ДКВ, Хорьх и Вандерер.
Три фирмы из четырёх уже канули в лету.

[Спицын]

14 ноября 1954 года, 70 лет назад, на взлетно-посадочной полосе Горьковского авиазавода состоялся первый и единственный заезд ГАЗ-ТР — первого в мире советского автомобиля с турбореактивным двигателем. Уникальная машина создавалась под руководством А.А. Смолина с благословения руководителя конструкторско-экспериментального отдела ГАЗ А.А. Липгарта. Одноместный кузов-фюзеляж авиационного типа представлял собой каркас из дюралюминия с обшивкой из алюминиевого листа, а вертикальный и горизонтальный кили играли роль стабилизаторов курсовой устойчивости. Шасси: две независимые передние подвески от ГАЗ-12 с управляемыми передними колесами — они с шинами были взяты от истребителя МИГ-15. Для замедления служил тормозной парашют. Турбореактивный двигатель ВК-1А устанавливался, в частности, на истребитель МИГ-17, развивавший горизонтальную скорость 1100 км/ч. Расчетная же скорость автомобиля с таким двигателем должна была доходить до 500 км/ч, а в перспективе и до 800, что перекрыло бы действовавший рекорд скорости на суше британца Джона Кобба (634,37 км/ч).
При испытаниях из-за отсутствия пробега, необходимого для разгона и торможения, пилоту-испытателю, чемпиону страны по автогонкам М.А. Метелёву был установлен лимит скорости в 300 км/ч. По нелепой случайности болид, уже набрав высокую скорость, задел сторонний объект и потерпел аварию. Метелёв, пристегнутый к авиационному креслу четырехточечными ремнями безопасности, отделался сломанным пальцем ноги. В итоге работы по этой теме были закрыты.

ВК Музей Гаража особого назначения

[Спицын]

Андрис Клявиньш (СССР) на втором этапе Чемпионата Мира по мотокроссу 1965 года в классе 500 см3.
Мотоцикл ЭСО-500 (ЧССР) с дуплексной рамой ВНИИмотопрома.
Волен, Швейцария, 10 апреля 1965 года.