Просмотр полной версии : Формула-1. Сезон 2010
Формула-1. Сезон 2010
Блог драйв на sports.ru
28 января 19:44 | автор: (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.sports.ru%2Ftr ibuna%2Fblogs%2Fdmitruk%2F64175.html)Наталия Дмитрук (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.sports.ru%2Fpr ofile%2F2782542%2F)
Как картиночка (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.sports.ru%2Ftr ibuna%2Fblogs%2Fdmitruk%2F64175.html)
Не буду долго тянуть, скажу сразу: разочаровала меня новая «Феррари». Кто-то называет F10 красным болидом «Ред Булл», кто-то видит в нем смесь того же «Ред Булл» RB5 и «Брауна» BGP001, а на мой взгляд, сквозь все модификации, задаваемые модным носом от Эдриана Ньюи и топливными требованиями нового регламента, проступают узнаваемые формы прошлогодней F60. А вроде как обещали с чистого листа…
Впрочем, мне и в прошлогодней модели, несмотря на гораздо более глобальные технические изменения, виделась предыдущая F2008, так что уж тут удивляться очередной итерации конструкторского бюро «Феррари» вокруг уже привычного дизайна, когда в этом сезоне преемственность поколений болидов абсолютно разумна. Поэтому, вполне возможно, мое разочарование элементарно объясняется завышенными ожиданиями и избалованностью прошлогодним фейерверком новых решений. А еще обманчивой «старостью», которую создают на F10 больно уж знакомые антикрылья – переднее примерно версии Гран-при Германии-2009 и заднее, формы концевых пластин которого датируются, похоже, еще маем прошлого сезона. Ну и, конечно, тем фактом, что еще до презентации Marca успешно «спалила» белые крылья Santander, а Gazetta приоткрыла завесу тайны над некоторыми деталями, да так, что сегодня и удивлять-то уже было нечем.
http://www.sports.ru/images/object_12.1264698533.18157.jpg (http://www.sports.ru/images/object_12.1264698533.18157.jpg)
Тем более что мы хорошо подготовились, и «Феррари», фактически, соответствует всем пяти пунктам, которые были рассмотрены в предыдущем материале (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.sports.ru%2Ftr ibuna%2Fblogs%2Fdmitruk%2F63385.html). Если по порядку, начиная с тормозов, то присмотритесь к фронтальным фотографиям – воздуховоды системы охлаждения передних заметно увеличились в сечении, и последующие презентации команд должны лишь подтвердить эту тенденцию.
Нос а-ля «Ред Булл», с двумя горбами по бокам обтекателя, ожидался еще после того, как Скудерия протестировала его на пятничной тренировке перед Гран-при Германии. Скорее всего, тогда пилоты проверили лишь собственные визуальные ощущения – не загораживают ли эти элементы обзор, потому что их функция гораздо сложнее, чем может показаться на первый взгляд. В двух словах, они несут аэродинамическую пользу не столько за счет организации воздушного потока по верхней поверхности, сколько задают форму нижней части носового обтекателя, что позволяет более эффективно скомпоновать рычаги передней подвески и оптимизировать поток воздуха между передними колесами. По-крайней мере, именно так все эти элементы функционируют на «Ред Булл», и если «Феррари» правильно разгадала секреты «быков», уже здесь она должна была получить аэродинамическую выгоду. Правда, передняя подвеска, на мой взгляд, от прошлогодней не слишком отличается.
Вероятно, похожими аэродинамическими соображениями руководствовались в Маранелло, задавая и верхние изгибы боковых понтонов. Раньше плоские, как стол, они заметно изогнулись по краям, став для многих болельщиков одной из самых привлекательных черт нового болида. Немного приподняв потолстевшие понтоны вверх, конструкторы смогли в целом сохранить их стройную форму в нижней части, что чрезвычайно важно для эффективной работы двойного диффузора.
Очень сильно «поправилась» «Феррари» непосредственно позади кокпита – и это особенно хорошо заметно по продолжению боковой защиты головы гонщика, – естественно, за счет увеличения расположенного там топливного бака. Из-за него, как и предсказывалось, выросла и колесная база, что особенно бросается в глаза на сравнительных фото F10 и F60. Правда, оценить, сколько там сантиметров – 15 или же больше/меньше – на глазок пока не очень получается.
http://www.sports.ru/images/object_36.1264700510.50412.jpg (http://www.sports.ru/images/object_36.1264700510.50412.jpg)
Одну из самых интересных деталей болида Скудерия скромно прикрыла «фиговым листочком». Старые крылья на новые пилоны-то они прикрутили, а вот старое днище с диффузором на новорожденную машину явно не становится, поэтому конструктивно задний, а с точки зрения философии болида – центральный, элемент был на презентации скрыт от любопытных глаз.
Говорят, там может оказаться даже не двойной, а тройной диффузор, и в общем-то, не совсем понятно, зачем было прятать то, что при искусственном освещении да издалека все равно плохо видно, и уже через день, в крайнем случае, через три, станет достоянием общественности, собравшейся на тестах в Валенсии. Но так уж тому и быть – пока диффузор остается секретом.
Наверняка, под внешней обводами скрываются и иные новшества, которые могли бы развеять скучное первое впечатление об F10. Не зря же «Феррари» в прошлом году ударила сразу по двум направлениям, по которым у нее вскрылись недочеты: аэродинамическому отделу и моторостроительному департаменту. В первом за недостаточно вдохновенное прочтение регламента и упущение столь мощного оружия, как двойной диффузор, не сносил головы Джон Айли, нашедший недавно пристанище в «Макларене», прошла через капитальный ремонт и обновление старенькая аэродинамичекая труба, и приехал на помощь новый суперсовременный гоночный симулятор. Во втором также сменилось руководство, и на место Жиля Симона пришел Лука Марморини, в обязанности которому тут же вменили работу по сокращению расхода топлива прожорливой моделью 056. Говорят, целью ставилось 10-процентное снижение прошлогодних показателей – с такими цифрами «Феррари» могла бы переплюнуть соперников, да еще с запасом, чтобы закрыть и их разработки на эту же тему. Каких конкретно цифр добился Марморини, неизвестно, но зато он сегодня бодро отчитывался о проделанной совместно с Shell работе.
Естественно, «Феррари» надеется, что из F10 вышла машина-победительница, – за командой должок перед болельщиками за прошлый год. Не только за неудачу, но и за остановленное перед Гран-при Венгрии развитие модели F60, принесенное в жертву нынешнему творению. Но ложку дегтя в бочку меда итальянцы успели заполучить задолго до того, как новый болид показался на публике, когда уважаемый журналист итальянского Autosprint буквально одной строчкой поставил крест на F10. Мол, поставленных аэродинамических целей болид не достиг, и «Феррари» уже озабочена версией «Б», которая планируется к лету. Что ж, пока что журналисты со своими предсказаниями попадали в яблочко, но нам нужно сначала посмотреть на тесты, потом на новую аэродинамику, окончательная версия которой, по словам Росса Брауна, ожидается в большинстве команд в Бахрейне, затем на традиционные апгрейды европейского сезона, а там уж и действительно, будет лето, может и дойдет прогресс до почти F10B.
РИА Новости 2 часа назад
Российский автогонщик Виталий Петров будет вторым пилотом команды «Рено» в чемпионате «Формулы-1» 2010 года, сообщает Autosport. Таким образом, 25-летний Петров станет первым представителем России в самой престижной автогоночной серии. О контракте с Петровым французская команда объявила в воскресенье на презентации своего нового болида. Напарником россиянина будет поляк Роберт Кубица, ранее выступавший за «БМВ-Заубер».
2-я практика
1. Нико Росберг («Мерседес») – 1.55,409 (23 круга)
2. Льюис Хэмилтон («Макларен») +0,445 (22)
3. Михаэль Шумахер («Мерседес») +0,494 (23)
4. Дженсон Баттон («Макларен») +0,667 (28)
5. Себастьян Феттель («Ред Булл») +1,050 (18)
6. Нико Хюлькенберг («Уильямс») +1,092 (26)
7. Фелипе Масса («Феррари») +1,146 (30)
8. Виталий Петров («Рено») +1,341 (26)
9. Фернандо Алонсо («Феррари») +1,731 (25)
10. Педро де ла Роса («БМВ-Заубер») +1,846 (24)
11. Камуи Кобаяси («БМВ-Заубер») +1,943 (27)
12. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +1,952 (29)
13. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +2,043 (21)
14. Витантонио Лиуцци («Форс-Индия») +2,424 (29)
15. Роберт Кубица («Рено») +2,746 (29)
16. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +4,390 (31)
17. Марк Уэббер («Ред Булл») +5,035 (12)
18. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +5,464 (23)
19. Ярно Трулли («Лотус») +5,581 (14)
20. Тимо Глок («Верджин») +6,628 (3)
21. Лукас ди Грасси («Верджин») +6,779 (21)
22. Бруно Сенна («Хиспания») +11,559 (17)
23. Себастьян Буэми («Торо Россо») – (1)
24. Карун Чандок («Хиспания»)
Себастьян Феттель «Ред Булл» 1.55,029 1.53,883 1.54,101
2 Фелипе Масса «Феррари» 1.55,313 1.54,331 1.54,242
3 Фернандо Алонсо «Феррари» 1.54,612 1.54,172 1.54,608
4 Льюис Хэмилтон «Макларен» 1.55,341 1.54,707 1.55,217
5 Нико Росберг «Мерседес» 1.55,463 1.54,682 1.55,241
6 Марк Уэббер «Ред Булл» 1.55,298 1.54,318 1.55,284
7 Михаэль Шумахер «Мерседес» 1.55,593 1.55,105 1.55,524
8 Дженсон Баттон «Макларен» 1.55,715 1.55,168 1.55,672
9 Роберт Кубица «Рено» 1.55,511 1.54,963 1.55,885
10 Адриан Сутиль «Форс-Индия» 1.55,213 1.54,996 1.56,309
11 Рубенс Баррикелло «Уильямс» 1.55,969 1.55,330
12 Витантонио Лиуцци «Форс-Индия» 1.55,628 1.55,653
13 Нико Хюлькенберг «Уильямс» 1.56,375 1.55,857
14 Педро де ла Роса «БМВ-Заубер» 1.56,428 1.56,237
15 Себастьян Буэми «Торо Россо» 1.56,189 1.56,265
16 Камуи Кобаяси «БМВ-Заубер» 1.56,541 1.56,270
17 Виталий Петров «Рено» 1.56,167 1.56,619
18 Хайме Альгерсуари «Торо Россо» 1.57,071
19 Тимо Глок «Верджин» 1.59,728
20 Ярно Трулли «Лотус» 1.59,852
21 Хейкки Ковалайнен «Лотус» 2.00,313
22 Лукас ди Грасси «Верджин» 2.00,587
23 Бруно Сенна «Хиспания» 2.03,240
24 Карун Чандок «Хиспания» 2.04,904
1. Фернандо Алонсо («Феррари») – 1:39.20,396
2. Фелипе Масса («Феррари») +16,0
3. Льюис Хэмилтон («Макларен») +23,1
4. Себастьян Феттель («Ред Булл») +38,7
5. Нико Росберг («Мерседес») +40,2
6. Михаэль Шумахер («Мерседес») +44,1
7. Дженсон Баттон («Макларен») +45,2
8. Марк Уэббер («Ред Булл») +46,3
9. Витантонио Лиуцци («Форс-Индия») +53,0
10. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +62,;
11. Роберт Кубица («Рено») +69,0
12. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +82,9
13. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +92,6
14. Нико Хюлькенберг («Уильямс») +1 круг
15. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +2 круга
16. Себастьян Буэми («Торо Россо») +3 круга
17. Ярно Трулли («Лотус») +3 круга
Сошли:
Педро де ла Роса («БМВ-Заубер») – 30 круг
Бруно Сенна («Хиспания Рейсинг») – 18 круг
Тимо Глок («Верджин») – 17 круг
Виталий Петров («Рено») – 14 круг
Камуи Кобаяси («БМВ-Заубер») – 12 круг
Лукас ди Грасси («Верджин») - 3 круг
Карун Чандок («Хиспания Рейсинг») – 2 круг
Формула-1. Личный зачет
Пилот Команда О
1 Алонсо Феррари 25
2 Масса Феррари 18
3 Хэмилтон Макларен 15
4 Феттель Ред Булл 12
5 Росберг Мерседес 10
6 Шумахер Мерседес 8
7 Баттон Макларен 6
8 Уэббер Ред Булл 4
9 Лиуцци Форс-Индия 2
10 Баррикелло Уильямс 1
Формула-1. Кубок конструкторов
Команда О
1 Феррари 43
2 Макларен 21
3 Мерседес 18
4 Ред Булл 16
5 Форс-Индия 2
6 Уильямс 1
Формула-1. Гран-При Бахрейна. Хроника гонки
14.03.2010 17:55 | www.rian.ru (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.rian.ru)
В воскресенье, 14 марта, прошла первая гонка 61-го чемпионата мира в классе "Формула-1". Победителем стал пилот "Феррари" Фернандо Алонсо.
14.00 Спортивная редакция РИА Новости приветствует на нашем сайте всех любителей Формулы-1!
14.16 В 15:00 начнется первая гонка 61-го чемпионата Формулы-1 - Гран-При Бахрейна.
14.24 В новом сезоне Формулы-1 впервые будет выступать российский пилот. Виталий Петров стал гонщиком команды "Рено".
14.28 Вдвойне интересным новый чемпионат делает возвращение Михаэля Шумахера. Семикратный чемпион мира подписал контракт с командой "Мерседес".
14.32 Накануне прошла квалификация Гран-При Бахрейна. Поул завоевал пилот "Ред Булла" Себастьян Феттель. На первой линии стартового поля соседствовать с ним будет Фелипе Масса на "Феррари". Виталий Петров, который пробился во второй сигмент квалификации, в итоге показал 17-й результат.
14.45 "Для моей первой квалификации это нормальный результат, - прокомментировал россиянин свое выступление. - Я получил удовольствие сегодня. Нашей главной целью был выход во второй сегмент, и мы этого добились. А во втором мне немного не повезло. Завтра гонка, и будет интересно, как мы выступим. В любом случае мы сделаем все возможное".
14.47 "Это большой сюрприз, - заявил Феттель после квалификации. - На зимних тестах никто не представлял себе расклад сил. Было ясно, что четыре команды очень сильны, но результаты слишком плотные".
15.05 Стартовал новый 61-й сезон Формулы-1!
15.06 Виталий Петров рванул со старта, перемахнув сразу шесть позиций! Россиянин теперь 11-й!
15.08 Первый сход чемпионата за пилотом "Хиспании" Чандхоком! Без переднего обтекателя остался индийский гонщик.
15.12 Пилот "Уильямса" Нико Хюлькенберг вылетает с трассы, но смог вернуться в гонку! В боксах немец!
15.15 Второй сход! Пилот "Вирджина" Лукас ди Грасси из-за технических проблем заканчивает гонку.
15.16 Пять кругов позади! Группа лидеров не претерпела изменений: Феттель лидирует, в двух секундах от него Алонсо! Петров по-прежнему 11-й!
15.22 Пилот "Форс Индии" Витантонио Льюцци жалуется инженерам на неуправляемость машины.
15.24 Тем временем Масса показывает лучший круг!
15.25 Десять кругов прошли пилоты! Феттель уверенно лидирует, за ним "красный" дуэт "Феррари" Алонсо и Масса! Шумахер - 6-й, а Петров продолжает наседать на Баррикелло: отставание уже меньше секунды!
15.30 Лучший круг теперь у Феттеля!
15.32 Следом за пилотом HRT на пит-стоп заходит Роберт Кубица!
15.34 Глок обошел Ковалайнена в борьбе за 17-ю позицию!
15.35 Петров в боксах! И проблемы у россиянина, не могут прикрутить заднее колесо!
15.36 Закончил гонку Петров! Вылез Виталий из машины. Жаль, после великолепного старта и возможного попадания в очки, Петров сходит из-за проблем с рычагом подвески!
15.39 Хэмилтон заехал на пит-стоп!
15.41 Благодаря быстрому пит-стопу британец обходит Росберга!
15.42 Тем временем Феттель ушел на пит-стоп!
15.42 Четвертым "неудачником" гонки стал Тимо Глок, сошел немец!
15.45 Бруно Сенна заканчивает гонку!
15.52 21 круг позади! Тройка лидеров по-прежнему без изменений: Феттель, Алонсо, Масса.
15.57 Баттону напоминают, что ему нужно беречь резину, так как на ней он должен доехать до конца гонки.
15.59 Сошел и Кобаяши! 18 пилотов осталось в гонке!
16.04 Алонсо сокращает отставание от Феттеля до полутора секунд.
16.08 Сходит "возвращенец" Де ла Роса!
16.09 Алонсо устанавливает новое лучшее время на круге!
16.10 Если все будет нормально с болидом, то уже сейчас можно сказать, что четвертым станет Хэмилтон! Он отстает от Массы на 11 секунд и опережает Росберга на 14.
16.13 Алонсо уже в секунде от Феттеля!
16.16 Успокаивает Феттеля его команда, заставляя не нервничать из-за догоняющего его Алонсо.
16.19 Достал Алонсо Феттеля! И Масса рядом!
16.20 Проблемы с резиной у Феттеля!
16.21 И видимо эти проблемы серьезные, обходят Феттеля и Алонсо и Масса.
16.23 Снова лучший круг от Алонсо!
16.25 Алонсо уже в пяти секундах впереди Массы, а у Феттеля серьезные механические проблемы.
16.32 Девять кругов до финиша, третий теперь Хэмилтон!
16.42 На Феттеля теперь накатывает Росберг, и ближе к концу гонки догнать его может Шумахер!
16.45 Снова лучший круг у Алонсо и он уверенно идет к победе на 1-м этапе чемпионата мира.
16.50 За круг до финиша сходит с трассы Буэми!
16.53 Фернандо Алонсо одержал 22-ю победу на этапах чемпионата мира. Масса стал вторым, Хэмилтон - третьим. Себастьян Феттель несмотря на проблемы сохранил четвертую позицию!
Петров сошел из-за поломки подвески
16:00 MSK
14/03/2010, воскресенье
Оксана Косаченко, менеджер Виталия Петрова, сообщила F1News.Ru из Бахрейна, что на Renault R30 российского гонщика при наезде на поребрик разлетелся один из болтов крепления подвески переднего правого колеса.
Виталий исключительно удачно стартовал, отыграв 6 позиций, и в первой фазе гонки вплотную преследовал Баррикелло, продемонстрировав зрелость и профессионализм, что было отмечено всеми экспертами. Увы, технические отказы в автоспорте неизбежны…
текст: Андрей Лось
http://www.f1news.ru/news/f1-56445.html (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.f1news.ru%2Fne ws%2Ff1-56445.html)
написали на рено "Лада" машина и встала после 14 кругов...
http://www.sports.ru/post_counter/?id=74079&0.5631403872088493 (http://www.sports.ru/post_counter/?id=74079&0.5631403872088493) http://nash-forum.itaec.ru/post_counter/id=74079 (http://nash-forum.itaec.ru/post_counter/id=74079) http://www.sports.ru/images/object_98.1268825467.85662.jpg (http://www.sports.ru/images/object_98.1268825467.85662.jpg)
Фото: vitalypetrov.ru (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.vitalypetrov.r u%2F)
Он сказал: «Поехали!» (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.sports.ru%2Ftr ibuna%2Fblogs%2Fsportweek%2F74079.html)
Первый русский гонщик «Формулы-1» Виталий Петров о своем распорядке дня в «Рено», о диске с записью российского гимна, о машине, подаренной отцом на 18-летие, и о целях на сезон.
Вам предлагали дебютировать в «Формуле-1» еще в середине 2009-го, заменить Нельсиньо Пике, почему вы отказались?
Очень важно сесть за руль вовремя, до начала чемпионата, чтобы провести в команде полноценный сезон. Роман Грожан совершил большую ошибку, когда дебютировал в «Формуле» в середине гоночного года. Было ясно, что он больше потеряет, чем приобретет, особенно с машиной, за рулем которой даже Фернандо Алонсо ничего не смог добиться.
Что вас больше всего удивило в машине «Формулы-1»?
Ее скорость. Она весит 620 кг вместе с гонщиком, а ускоряется и тормозит в 2 раза быстрее, чем моя старая машина GP2. А еще руль. Это настоящий компьютер.
Как прошла первая часть предсезонных тестов?
К сожалению, она была испорчена дождем. Все, что можно отработать на сырой трассе, мы давно уже сделали, и сейчас команде и мне очень нужна хорошая погода, чтобы как следует поработать с настройками. В этом году самым сложным для меня будет выбор регулировок на квалификацию и гонку, ведь в отличие от GP2 здесь все можно настраивать-перенастраивать: и мотор, и аэродинамику, и коробку передач. Здесь в 100 раз больше возможностей по сравнению с GP2, и я должен уметь ими пользоваться.
Пока же, не считая погоды, вы всем довольны?
Да. Я почувствовал себя комфортно и начал понимать возможности машины после 30 кругов. Я впервые работал с инженерами «Формулы-1» и был поражен: они приезжают на трассу до восьми утра, а уезжают поздно вечером. За весь день есть два перерыва – на обед и ужин, когда все общаются. Все остальное время – только работа, никаких пауз и перекуров. Все очень серьезные, даже для улыбок и шуток не всегда находится время.
А какой у вас распорядок дня на тестах?
Я встаю в 7 утра, в 8 уже надо быть на трассе – начинается брифинг. За длинный стол садятся инженеры, человек тридцать. Они обсуждают программу дня: главный инженер задает вопросы, а его коллеги отвечают. После чего с девяти утра до пяти вечера работаем без остановки.
А у вас есть любимые трассы?
Нет любимых. Мне все нравятся, особенно те, на которых больше всего удается. Больший адреналин, естественно, получаешь в Монако: узкая дорожка, бешеная скорость, одна ошибка – и ты уже за бортом борьбы за очки.
Вы с Робертом Кубицей – первый славянский дуэт в «Формуле-1». Он – первый пилот из Польши, покоривший формульный олимп. Какие у вас отношения?
Я до сих пор не спросил, понимает ли он русский язык, – некогда. На тестах нам не до «хихихаха», мы работаем – сейчас у нашей машины серьезные проблемы с тормозами. А так он очень веселый парень, помогает мне. Пока проблем нет.
А что за проблемы с тормозами?
Педаль слишком мягкая, буквально как на легковой машине, поэтому не такая информативная, mкак хотелось нам с Робертом. Но, надеюсь, инженеры смогут все исправить до начала сезона.
В Валенсии, после вашей первой победы в GP2, произошел казус с гимном: организаторы успели найти лишь музыку Михаила Глинки. Вы на будущее подготовились?
Да, записали гимн на диск и возим его с собой. Кстати, флаг тоже.
Какие цели и задачи перед собой на сезон ставите?
Важно сильно не отставать от Кубицы, быстрее понять, как машина устроена, все тонкости ее настройки, и начать прогрессировать. Чем быстрее, тем лучше. Для этого я буду делать все возможное, а о том, что я первый россиянин, ставший боевым пилотом «Формулы-1», стараюсь не думать. Иначе я закроюсь в себе, стану самоуверенным, а это может плохо отразиться на моей карьере и на моих гонках. Пусть об этом думают другие, а я буду делать свою работу.
Почему вы выбрали Renault F1, ведь как минимум пять команд предлагали вам место за рулем своих машин?
С таким опытным коллективом, как Renault F1, я быстрее добьюсь прогресса, чем с новичками, которые еще только начинают свой путь в «Формуле-1». Я бы предпочел заблудиться в центре большого города, а не где-нибудь посередине Сибири!
Как по-вашему, это было правильно – так долго скрывать от россиян, что вы заключили контракт, тянуть до презентации? Может, стоило объявить заранее?
С одной стороны, стоило – журналисты из России смогли бы спокойно приехать в Валенсию, никому бы не пришлось мчаться сломя голову, а нам – отвечать на море телефонных звонков. С другой – так мне было лучше. Пока никто не знал о контракте, я мог спокойно готовиться к тестам.
Когда вы впервые сели за руль?
В пять лет. Даже видеозапись где-то дома есть. Я там такой смешной. Меня из-за руля практически не видно, зато счастливый, примерно как сейчас.
А какая у вас была первая официальная машина?
«Гольф IV», папа подарил на 18 лет.
Если говорить о мечтах, главная, наверное, сбылась – вы в «Формуле-1». Теперь о чем будете мечтать?
О победах, конечно.
Sportweek (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fsportweek.ru%2F)
Гонка
1. Дженсон Баттон («Макларен») – 1:33.36,531
2. Роберт Кубица («Рено») +12,043
3. Фелипе Масса («Феррари») +14,488
4. Фернандо Алонсо («Феррари») +16,304
5. Нико Росберг («Мерседес») +16,683
6. Льюис Хэмилтон («Макларен») +29,898
7. Витантонио Лиуцци («Форс-Индия») +59,847
8. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +1.00,536
9. Марк Уэббер («Ред Булл») +1.07,319
10. Михаэль Шумахер («Мерседес») +1.09,391
11. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +1.11,301
12. Педро де ла Роса («БМВ-Заубер») +1.14,084
13. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +2 круга
14. Карун Чандок («Хиспания») +4 круга
Сошли:
Тимо Глок («Верджин») – 41 круг
Себастьян Феттель («Ред Булл») – 26 круг
Лукас ди Грасси («»Верджин») – 25 круг
Адриан Сутиль («Форс-Индия») – 12 круг
Виталий Петров («Рено») – 10 круг
Бруно Сенна («Хиспания Рейсинг») – 5 круг
Себастьян Буэми («Торо Россо») – 1 круг
Нико Хюлькенберг («Уильямс») – 1 круг
Камуи Кобаяси («БМВ-Заубер») – 1 круг
Ярно Трулли («Лотус») – 1 круг
Формула-1. Личный зачет
Пилот Команда О
1 Алонсо Феррари 37
2 Масса Феррари 33
3 Баттон Макларен 31
4 Хэмилтон Макларен 23
5 Росберг Мерседес 20
6 Кубица Рено 18
7 Феттель Ред Булл 12
8 Шумахер Мерседес 9
9 Лиуцци Форс-Индия 8
10 Уэббер Ред Булл 6
11 Баррикелло Уильямс 5
Формула-1. Кубок конструкторов
Команда О
1 Феррари 70
2 Макларен 54
3 Мерседес 29
4 Рено 18
5 Ред Булл 18
6 Форс-Индия 8
7 Уильямс 5
Сенсационная гонка в Мельбурне прошла в переменных условиях. Лучше всех в такой ситуации проявил себя действующий чемпион мира Дженсон Баттон из «Макларена». Британец финишировал первым, опередив Роберта Кубицу и Фелипе Массу. Хроника событий – в онлайне Sports.ru Гран-при Австралии. 9.00 Здравствуйте, дорогие друзья! Sports.ru начинает текстовый онлайн второго этапа чемпионата мира 2010 года по автогонкам в классе «Формула-1». Гран-при Австралии стартует через час.
Сегодня пилотам предстоит преодолеть 58 кругов гонки. Длина каждого – 5,303 км, а общая дистанция Гран-при составляет 307,534 км.
9.05 В Мельбурне сегодня ожидается настоящая буря. Еще вчера синоптики сомневались, пойдет ли дождь во время гонки, или состоится до нее, но сегодня, по уточненным данным, сильный дождь пойдет во время самого заезда, и лишь ближе к финишу выглянет приветливое австралийское солнышко.
9.10 Вчера состоялась квалификация. Гонщики «Ред Булл» Себастьян Феттель и Марк Уэббер не постеснялись взять быка за рога и уверенно оккупировали первый ряд стартового поля. Рядом с ними скромный герой из «Феррари» Фернандо Алонсо, чей красный жеребец тоже не лыком шит, да и надежность Скудерии вызывает меньше вопросов, чем автомобили Эдриана Ньюи. Это значит, что Фернандо – очень опасный соперник. На четвертом месте стартового поля расположился действующий чемпион мира Дженсон Баттон из «Макларена». Следующие три места заняли Фелипе Масса, Нико Росберг и Михаэль Шумахер, причем семикратный чемпион мира вновь уступил своему напарнику в квалификации.
9.15 Может быть, кто-то пропустил вчерашнюю квалификацию, и теперь задается вопросом: «А где же, где же любимый Льюис Хэмилтон?»
Льюис, отжигавший вечером в пятницу за пределами «Альберт-Парка» на «Мерседесе» E500, на следующий день чувствовал себя неважно. Гонщик «Макларена» переживал из-за того, что ему пришлось общаться с полицейскими, которые, несомненно, напугали Льюиса своим австралийским акцентом, поэтому в квалификации выступил слабее, чем ожидалось – лишь 11-е место.
9.20 Умы многих российских поклонников «Формулы-1» волнует Виталий Петров (http://www.sports.ru/tags/3344403.html). Вчера гонщик «Рено» не сумел блеснуть в квалификации и занял лишь 18-е место, но, говорят, в дождь этот парень превращается в настоящего гоночного монстра и просто пожирает соперников живьем. Если это действительно так, то сегодня будет интересный Гран-при и для тех, кто следит только за росийским спортсменом.
С итогами вчерашней квалификации можно ознакомиться здесь (http://www.sports.ru/automoto/69826546.html).
9.25 Шинники из «Бриджстоуна» привезли в Мельбурн мягкие и твердые составы покрышек и, будем надеяться, не забыли прихватить дождевые. Напомним, что если трасса будет влажной, правило, согласно которому каждый пилот обязан использовать два разных типа резины в гонке, отменяется.
9.30 В дождь есть шансы проявить себя и у новых команд. Правда, «Верджин» сегодня стартует с пит-лейн.
Технический директор «Лотуса» Майк Гаскойн: «Похоже, дождь начнется через 15-20 минут. Он будет длиться 20 минут. Так что, видимо, нас ждет старт на влажной трассе».
9.35 «Всегда интереснее, когда не знаешь, что произойдет в гонке. Не думаю, что Марк Уэббер сделает дурацкий маневр в первом повороте. На деле, гонка будет длинная, дольше чем один поворот и один круг.
Обычно здесь происходит много событий, так что нам нужно быть аккуратными», – сообщил обладатель поула Себ Феттель в интервью Би-би-си.
9.36 Пилоты уже выехали из боксов и отправились на стартовую решетку.
9.40 По стартовой решетке разгуливает владелец «Верджина» Ричард Брэнсон. Ричард, твои парни будут стартовать с пит-лейн, марш туда!
9.43 Температура трассы составляет 28 градусов по Целсию. Над автодромом висят свинцовые тучи.
9.45 Начался дождь.
9.48 На стартовой решетке собрался хор молодых австралийцев. Сейчас будет песня.
9.50 Оу, а там не только мальчики, но и красивая девушка!
9.51 Мария ясно дала мне понять, что не согласна с моим мнением о девушке.
9.52 Траволта крутится тут уже второй день. Сегодня именно он даст отмашку клетчатым флагом. Надеемся, не так, как Пеле несколько лет назад!
9.54 По стартовой решетке несколько минут назад прохаживались звездные репортеры Би-би-си Мартин Брандл и Дэвид Култхард. У Дэвида вчера был День Рождения, кстати, но выглядит он хорошо.
9.57 Ну что, скорее всего гонщики поедут на промежуточных покрышках.
10.00 Да, все на промежуточной резине. Гонщики ушли на прогревочный круг.
Старт! Феттель хорошо начал, Масса прорвался со пятого места на второе, Уэбберт – третий, а Фернандо Алонсо развернул Михаэль Шумахер. Испанец последний, а у Михаэля сломано переднее антикрыло.
1 круг. Машина безопасности на трассе. Кстати, Петров прорвался на 10-е место.
Положение в гонке: Феттель, Масса, Уэббер, Кубица, Росберг, Баттон, Хэмилтон, Сутиль, Баррикелло, Петров.
Показали повтор старта. Алонсо потерял машину и задел Шумахера. Михаэль не виноват в столкновении.
А еще на этом же круге в третьем повороте приключилась неприятная авария. С болида Кобаяси упало переднее антикрыло, неуправляемая машина полетела по трассе и выбила Хюлькенберга и Буэми.
К счастью, со всеми пилотами все в порядке.
2 круг. Лучший круг у Кубицы. Но за машиной безопасности. Пилоты «Рено» отлично стартовали. Петров отыграл 8 позиций, а Кубица – 5. А еще 7 позиций отыграл Бруно Сенна. Сейчас пилот «Хиспании» 14-й.
3 круг. Машина безопасности по-прежнему возглавляет пелотон, но в конце этого круга покинет трассу.
Ага, еще один повтор старта. Все-таки, и Алонсо не виноват. Его сзади подтолкнул Баттон, испанца развернуло и «Феррари» зацепила «Мерседес» Шумахера.
5 круг. Рестарт! Кубица атакует Уэббера. Не получилось.
Два «Макларена» сражаются за шестую позицию. тут тоже интересно. А Фернандо Алонсо обогнал ди Грассив борьбе за 18-ю позицию.
Шумахер тоже попытался обойти ди Грасси. Казалось, что прошел, но бразилец тут же контратаковал и вернул позицию.
6 круг. Хэмилтон прошел Баттона.
Масса немного сбавил темп, его тут же атаковали Уэббер и Кубица, но не получилось, бразилец остался вторым.
Баттон в боксах – 7,7 секунды, «софт».
7 круг. Недолго музыка играла – Дженсон уже прогулялся по гравию. Риск не оправдался.
А нет, Уэббер все-таки прошел Массу на предыдущем круге.
8 круг. Уэббер подобрался к Феттелю, а все остальные отправились в боксы.
Лучший круг у Баттона – 1.39,126!
9 круг. Дженсон прошел Кубицу. Феттель в боксах, а Уэббер продолжил.
Догнал Баттон Феттеля. Нет, британец все-таки был прав с резиной! Потрясающий темп у «Макларена» на прогретой резине.
10 круг. Вылетел Виталий Петров. Сход.
11 круг. Уэббер побывал в боксах, вернулся пятым и тут же упустил вперед Массу. Впереди Марка также идут Феттель, Баттон, Кубица и Росберг.
Хэмилтон обогнал Баррикелло в борьбе за 7-ю позицию.
12 круг. Теперь Льюис висит на хвосте у Марка Уэббера. А Себастьян Феттель установил лучший круг – 1.32,439. Удалось немцу удержаться впереди Баттона.
Несколько кругов назад Адриан Сутиль потерял несколько позиций, а теперь и вовсе сошел. Какие-то технические проблемы у «Форс-Индии».
13 круг. Алонсо уже девятый! Только что испанец прошел соотечественника Педро де ла Росу.
Положение в гонке: Феттель, Баттон (+2,4), Кубица (+5,4), Росберг (+6,5), Масса (+9,6), Уэббер (+10,8), Хэмилтон (+11,7), Баррикелло (+16,1),Алонсо (+17,0), де ла Роса (+18,0).
15 круг. Фернандо просто мегабизон. Он уже восьмой! Следующая цель «Феррари» – «Макларен» Льюиса Хэмилтона.
16 круг. Вот это да! Уэббер атаковал и прошел Массу. Борьбой соперников воспользовался и Льюис Хэмилтон. Британец прошел бразильца, атаковал австралийца и даже почти прошел «Ред Булл», но поскольку оба гонщика тормозили очень поздно, оба потеряли время – Уэббер вылетел в гравий, а Льюис слегка уткнулся в болид Марка. Обоих без проблем опередил Масса.
17 круг. Теперь Уэббер идет по трассе быстрее всех – 1.30,639.
19 круг. В «Мерседесе» просят Росберга поднажать. Ожидается, что в ближайшее время вновь пойдет дождь.
22 круг. Масса чуть потерял задок «Феррари» и его тут же атаковал Хэмилтон. Чемпион мира 2008 года вышел вперед.
Уэббер атаковал Алонсо, теперь «Ред Булл» на седьмой позиции.
23 круг. На повторе было видно, что машина Хэмилтона немного повреждена после контакта с Массой.
24 круг. У Массы проблемы. Теперь его шестую позицию атакует Марк Уэббер. Какая гонка!
26 круг. Хэмилтон висит на хвосте Росберга. Между гонщиками 0,4 секунды.
Феттель сходит! «Ред Булл» в гравийной ловушке. Гонка для немца завершилась.
27 круг. Хэмилтон прошел Росберга и стал третьим!
Теперь лидером стал Баттон, Кубица – второй. Невероятно складываются сегодня события.
Положение в гонке: Баттон, Кубица (+3,5), Хэмилтон (+4,4), Росберг (+7,1), Масса (+7,7), Уэббер (+8,1), Алонсо (+8,6), Баррикелло (+22,5), Лиуцци (+33,5), де ла Роса (+35,1).
28 круг. Массе очень тяжело. Обходит его Уэббер.
Хэмилтон прессингует Кубицу.
30 круг. Ди Грасси выбирается из машины. Закончилось топливо?
Шумахер заехал в боксы за новым комплектом резины.
31 круг. Кубица по-прежнему удерживает вторую позицию от посягательств Хэмилтона.
32 круг. Лучший круг гонки у Шумахера – 1.30,293.
33 круг. Уэббер в боксах. Австралийцу поставили «софт».
34 круг. Убитый горем Себастьян Феттель бредет по паддоку. Немец даже не хочет снять шлем.
Росберг в боксах.
Лучший круг у Баттона – 1.30,201.
34 круг. Хэмилтон в боксах. Все в порядке, «софт». Британец вернулся в гонку перед Уэббером.
35 круг. Положение в гонке: Баттон, Кубица (+11,1), Масса (+14,6), Алонсо (+15,5), Хэмилтон (+36,8), Уэббер (+37,5), Росберг (+39,1), Лиуцци (+45,5), де ла Роса (+48,8), Баррикелло (+61,3).
Лучший круг у Марка Уэббера – 1.29,806.
36 круг. Себастьян Феттель общается с немецкими журналистами. Говорит, что возникли какие-то пробелмы с тормозами.
37 круг. Слегка ошибся Хэмилтон. Уэббер тут же сунулся вперед, но англичанин тут же вернул пятое место.
39 круг. Сначала Уэббер установил лучший круг гонки, но затем за дело взялся Льюис Хэмилтон – 1.28,591.
40 круг. Ну вот, солнышко вышло.
42 круг. Баттон не так быстр, как Хэмилтон, но он постепенно отрывается от Кубицы (уже 14,8 секунд преимущества), а поляк сдерживает две «Феррари».
44 круг. «Макларен» сообщил Хэмилтону, что если тот будет продолжать в том же духе, то догонит «Феррари». И действительно, всего 9 секунд отставания. Правда, еще нужно обогнать соперников.
В свою очередь, Льюис поинтересовался, будут ли пилоты Скудерии останавливаться в боксах. Нет, не будут.
«Нечего сказать, сначала в болиде появилась заметная вибрация, потом у меня произошла поломка тормозов. Условия были достаточно сложными, но чтобы финишировать первым, прежде всего нужно финишировать. Мы делаем все возможное для победы. В этом нет ничьей вины, мы должны просто разобраться с проблемой надежности чтобы точно финишировать в Малайзии», – заявил Себастьян Феттель репортерам Би-би-си.
Лучший круг у Марка Уэббера – 1.28,483.
46 круг. Положение в гонке: Баттон, Кубица (+16,2), Масса (+17,3), Алонсо (+18,8), Хэмилтон (+23,4), Уэббер (+24,8), Росберг (+32,1), Лиуцци (+58,3), де ла Роса (+63,0), Баррикелло (+65,6).
Алонсо борется с недостаточной поворачиваемостью машины.
47 круг. Шумахер борется с Альгерсуари за 11-ю позицию. Хайме 20 лет, а Михаэлю – 41.
47 круг. Шумахер борется с Альгерсуари за 11-ю позицию. Хайме 20 лет, а Михаэлю – 41.
Уэббер показал лучший круг – 1.28,358.
48 круг. Хэмилтону осталось 1,5 секунды до Алонсо.
49 круг. Льюис уже на хвосте Алонсо. Ждем попытки обгона.
51 круг. Чандок, шедший 14-м, побывал на пит-стопе. Хэмилтон по-прежнему идет следом за двумя «Феррари».
Баттон комфортно лидирует.
52 круг. Хэмилтон очень хочет, но пока не может обогнать Алонсо. А сзади к ним подобрался Уэббер.
Баррикелло опередил де ла Росу в борьбе за 9-е место.
53 круг. Теперь Рубенс пытается догнать Лиуцци. Между гонщиками 3,9 секунды.
54 круг. Теперь группу Кубица – Масса – Алонсо – Хэмилтон – Уэббер догнал Нико Росберг. Неплохая компания.
Шумахер все-таки прошел Альгерсуари. Теперь Михаэль 11-й и уступает де ла Росе 0,4 секунды.
56 круг. Сражение между «Ред Булл» и «Маклареном» на трассе и за ее пределами достигло кульминации. Хэмилтон попытался опередить Алонсо, не не получилось, а Уэббер въехал в зад «Макларена». Оба болида оказались в гравии.
Сейчас Льюис идет шестым, а Марк – восьмым.
Финиш! Баттон выиграл Гран-при Австралии, Кубица – второй, Масса – третий. Далее расположились: Алонсо, росберг, Хэмилтон, Лиуцци, Баррикелло, Уэббер и Михаэль Шумахер.
Первая победа действующего чемпиона мира за «Макларен»!
Итоги гонки подведем через несколько часов.
Всем спасибо за внимание, до встречи на следующей неделе нап Гран-при Малайзии!
Valerius
28.03.2010, 20:48
Гонка классная получилась, смотрел в прямом эфире.
Всё равно за Шумахера болею, Петрову не повезло, обидно
1. Себастьян Феттель («Ред Булл»)
2. Марк Уэббер («Ред Булл») +4,8
3. Нико Росберг («Мерседес») +13,5
4. Роберт Кубица («Рено») +18,5
5. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +21,0
6. Льюис Хэмилтон («Макларен») +23,4
7. Фелипе Масса («Феррари») +27,0
8. Дженсон Баттон («Макларен») +37,9
9. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +70,6
10. Нико Хюлькенберг («Уильямс») +73,3
11. Себастьян Буэми («Торо Россо») +78,9
12. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +1 круг
13. Фернандо Алонсо («Феррари») +2 круга
14. Лукас ди Грасси («Верджин») +3 круга
14. Карун Чандок («Хиспания Рейсинг») +3 круга
15. Бруно Сенна («Хиспания Рейсинг») +3 круга
16. Ярно Трулли («Лотус») +5 кругов
Сошли:
Хейкки Ковалайнен («Лотус») – 46 круг
Виталий Петров («Рено») – 32 круг
Витантонио Лиуцци («Форс-Индия») – 12 круг
Михаэль Шумахер («Мерседес») – 9 круг
Камуи Кобаяси («БМВ-Заубер») – 8 круг
Тимо Глок («Верджин») – 2 круг
Педро де ла Роса («БМВ-Заубер»)
Формула-1. Личный зачет
Пилот Команда О
1 Масса Феррари 39
2 Алонсо Феррари 37
3 Феттель Ред Булл 37
4 Баттон Макларен 35
5 Росберг Мерседес 35
6 Хэмилтон Макларен 31
7 Кубица Рено 30
8 Уэббер Ред Булл 24
9 Сутиль Форс-Индия 10
10 Шумахер Мерседес 9
11 Лиуцци Форс-Индия 8
12 Баррикелло Уильямс 5
13 Альгерсуари Торо Россо 2
14 Хюлькенберг Уильямс 1
Формула-1. Кубок конструкторов
Команда О
1 Феррари 76
2 Макларен 66
3 Ред Булл 61
4 Мерседес 44
5 Рено 30
6 Форс-Индия 18
7 Уильямс 6
8 Торо Россо 2
Себастьян Феттель и Марк Уэббер принесли первый дубль «Ред Булл» в сезоне-2010, а дополнил подиум Нико Росберг из «Мерседеса». «Феррари» и «Макларен» прорвались в Топ-10, но до финиша добрались не все, как и Виталий Петров. Оперативный репортаж о событиях гонки, первые оценки и обсуждение – в онлайне Sports.ru Гран-при Малайзии. 11.00 Здравствуйте, дорогие друзья! Sports.ru начинает текстовый онлайн третьего этапа чемпионата мира 2010 года по автогонкам в классе «Формула-1». Гран-при Малайзии стартует через час.
Будем надеяться, что сегодня пилоты сумеют преодолеть 56 кругов гонки и им ничто не помешает. Длина каждого круга – 5,543 км, а общая дистанция Гран-при составляет 310,408 км.
11.05 Вчера в квалификации (результаты которой можно посмотреть тут (http://www.sports.ru/automoto/69957866.html)) «Макларен» и «Феррари» наломали дров. Обе конюшни понадеялись на показания метеорадаров, решили подождать, пока дождь, пошедший вначале первого сегмента, стихнет. Но когда стало ясно, что синоптики ошиблись, было уже поздно – Фернандо Алонсо, Фелипе Масса и Льюис Хэмилтон так и не смогли продемонстрировать результаты, которых бы хватило для выхода из первого сегмента. Дженсон Баттон прошел во вторую часть сессии, но англичанина постигла другая беда: еще в первом сегменте он вылетел в гравийную ловушку, автомобиль там засел намертво, а это означало, что Дженсон лишился возможности продолжить выступление. Таким образом, лучший из пилотов «Макларена» (Баттон) стартует лишь 17-м, а самый успешный представитель Скудерии (Алонсо) – 19-й.
11.10 А вот остальные топ-команды – «Ред Булл» и «Мерседес» – прошли в третий сегмент сессии. Поул разыграли между собой Уэббер, Феттель и Росберг, и исход борьбы решила грамотная стратегия австралийца, выбравшего, в отличие от остальных соперников, промежуточный комплект покрышек. Именно поэтому он опередил ближайшего конкурента более чем на секунду.
11.15 Провалом лидеров лучше всех воспользовались гонщики «Форс-Индии», «Уильямса», полным составом пробившихся в Топ-10, а также Роберт Кубица и Камуи Кобаяси. Отметим отличное стартовое пятое место дебютанта чемпионата Нико Хюлькенберга.
11.20 Проясним момент с регламентом и шинами. Дело в том, гонщики обязаны стартовать в гонке на том комплекте покрышек, на котором был показан лучший круг в третьем сегменте квалификации. Однако подобное правило действует только в том случае, если сессия прошла в сухую погоду. Таким образом, у стартующих в Топ-10 имеется хорошая возможность выбрать удобную для начала гонки стратегию. Наиболее вероятным выглядит выбор опционального типа резины, то есть, стартовать на более мягких шинах. Они позволят продемонстрировать более высокие результы, и в то же время должны продержаться до начала возможного дождя. Впрочем, возможно кто-то выберет твердый состав.
11.25 Виталий Петров стартует 11-м. Позиция неплохая, но вчера после квалификации Виталий немного буйствовал в боксах, поскольку четко осознавал, что не сумел реализовать потенциал «Рено». Но если на сегодня россиянин опять совершит фирменный стартовый рывок и, главное, доедет до финиша в очках, думаем, болельщики простят ему неудачи в первых двух гонках.
11.30 «С нетерпением жду гонки. Чертовски сильно волнуюсь», – сообщил в своем «Твиттере» босс «Лотуса» Тони Фернандес. Волнение вызвано 15-м местом в квалификации Хейкки Ковалайнена.
И о погоде. Сейчас над «Сепангом» переменная облачность. Температура воздуха – выше 30 градусов по Цельсию. Дождя пока нет и не будет в первый час гонки. Впрочем, точно никто ничего не знает.
11.35 «Честно говоря, мы надеемся на дождь. В последний раз, когда мы стартовали с таких плохих позиций, мы выиграли гонку. Но пока что прогноз не обещает сильного дождя», – заявил Мартин Уитмарш репортерам Би-би-си.
11.37 Марк Уэббер уже на стартовом поле. На его «Ред Булл» жесткая резина.
11.39 «Вчера мы преподнесли соперникам отличный подарок на Пасху. Надо убедиться, что больше такого не повторится. Это неприемлемо. Мы надеемся, что закончим гонку на других позициях. Но лучше сохранять осторожность, не делать глупостей», – заявил Стефано Доменикали в интервью Би-би-си.
11.42 Де ла Роса отправился на стартовую решетку, но после выезда из боксов «БМВ-Заубер» замер в третьем повороте. Гонка для испанца может закончиться еще не начавшись.
11.45 Пит-лейн закрылся. Похоже, де ла Роса уже сошел.
11.46 Играет гимн Малайзии. Поет девушка. Гимн какой-то не очень живенький.
11.48 Берни Экклстоун походкой терминатора расхаживает по стартовой решетке.
11.50 Гонщики разделились на два лагеря. Одни уже одеты полностью, другие еще стоят возмле машин в расстегнутых комбинезонах.
11.52 «Мы стартуем совсем не с тех позиций, с которых должны были. Будет сложно обойти тех, что впереди нас, но мы сделаем все возможное, у нас отличный болид. Думаю, речи о победе не идет, мы должны набрать как можно больше очков. Выиграть было бы здорово, но сезон будет долгим, мы должны добиться наилучшего результата», – заявил Баттон в интервью Би-би-си.
11.55 Через пять минут пилоты отправятся на прогревочный круг.
11.58 Уточненный прогноз погоды говорит о том, что шансы увидеть дождь во время гонки резко сократились.
12.00 Гонщики отправились на прогревочный круг. Напомним, что де ла Роса уже выбыл из борьбы.
На болидах Феттеля и Шумахера мягкие покрышки, как и многих других пилотов в Топ-10, а вот «Феррари» на жестких. Баттон – на мягких шинах.
Старт! Феттель отлично начал гонку, оттер Уэббера, а затем парировал контратаку напарника.
1 круг. Хорошо стартовал Хэмилтон. Он уже 13-й.
За двумя «Ред Булл» идут Росберг, Кубица,Сутиль, Шумахер.
2 круг. Две «Феррари» съели Баттона. Масса – 14-й, Алонсо – 15-й, Баттон – 16-й.
Баррикелло, оказывается, не двинулся дальше стартовой решетки.
3 круг. Хэмилтон уже 10-й. Англичанин просто разрывает пелотон на кусочки.
4 круг. Положение в гонке: Феттель, Уэббер (+1,1), Росберг (+4,2), Кубица (+5,6), Сутиль (+6,8), Шумахер (+7,9), Хюлькенберг (+9,8), Лиуцци (+10,4), Петров (+11,2), Хэмилтон (+11,8).
Баррикелло, все-таки, смог стартовать. Сейчас Рубенс идет 17-м.
6 круг. Петров немного ошибся на торможении при входе в последний поворот, чем воспользовался Хэмилтон. Однако на стартовой прямой россиянин слип-стримом прицепился к британцу и в первом повороте вернул 9-ю позицию. Похоже, Хэмилтон не ожидал такой дерзости!
Педро де ла Роса в интервью Би-би-си: «У нас произошел отказ двигателя, мы не знаем почему, но это оказалось очень неожиданным. На тестах все было хорошо, но нужно быть готовым к моменту старта. Я расстроен, ведь к этому этапу я готовился весь год – в жарких, влажных условиях. Я был очень хорошо подготовлен именно к этой гонке».
8 круг. Хэмилтон все-таки, обошел Петрова. Россиянин, конечно, не согласен, но ничего сделать не смог. «Рено», все-таки, не «Макларен». При этом на прямой Виталий пытался вернуть позицию тем же маневром, что и несколькими кругами ранее, но Льюис несколько раз виляя по трассе, удержался впереди.
9 круг. Кобаяси остановился на трассе. Сход.
10 круг. Баттон, шедший 15-м, на пит-стопе. Британец поставил жесткую резину. 5,4 секунды.
Шумахер замедляется! Похоже, тоже сход.
11 круг. Хэмилтон уже атакует Хюлькенберга и Лиуцци, то есть, собирается бороться за шестую позицию. Просто зверь, а не гонщик!
Лучший круг у Феттеля – 1.41,206.
Положение в гонке: Феттель, Уэббер (+1,2), Росберг (+5,6), Кубица (+7,4), Сутиль (+10,1), Хюлькенберг (+18,6), Лиуцци (+19,5), Хэмилтон (+20,1), Петров (+22,3), Альгерсуари (+24,5).
12 круг. Ковалайнен так атаковал ди Грасси, что чуть не снес заднее антикрыло. «Лотус» отправляется в боксы.
На предыдущем круге инженер Хэмилтона попросил Льюиса в следующий раз действовать осторожнее при защите позиции, чтобы не было таких виляний.
13 круг. Хэмилтон прошел Лиуцци, однако «Форс-Индия» просто резко сбавила темп. Неужели у всех моторов «Мерседес» сегодня проблемы?
14 круг. Хюлькенберг и Петров в боксах.
Добрался Лиуцци до боксов. Механики удрученно посмотрели на машину и завезли ее в боксы.
15 круг. Буэми на пит-стопе.
Феттель только было показал лучший круг, как у него его отобрал Хэмилтон – 1.40,899.
16 круг. А теперь пришел черед Уэббера – 1.40,668.
17 круг. Трулли и Чандок в боксах.
Хэмилтону до Сутиля осталось всего 6,7 секунд. Британец идет 6-м.
Положение в гонке: Феттель, Уэббер (+1,2), Росберг (+8,7), Кубица (+10,6), Сутиль (+15,3), Хэмилтон (+22,0), Альгерсуари (+30,3), Масса (+31,1), Алонсо (+32,3), Баттон (+45,3).
18 круг. Сенна в боксах.
Феттель установил лучший круг в гонке – 1.40,593.
А Льюису команда сообщила, что дождя, похоже, не будет сегодня.
19 круг. Вторая остановка в боксах для Ковалайнена. Вчера у «Лотуса» был праздник, а сегодня тяжелые будни.
Лучший круг гонки у Хэмилтона – 1.40,574.
Альгерсуари в боксах. Испанец до остановки шел в Топ-10.
20 круг. Похоже, у Алонсо возникли проблемы с понижением передач.
1.40,416 – Льюис еще быстрее.
Сутиль посетил боксы.
21 круг. Петров еле сдерживает Альгерсуари. Идет борьба за 11-ю позицию.
Кубица в боксах.
22 круг. Сначала медленного Петрова прошел Альгерсуари, а потом и Буэми. Печаль.
Росберг, шедший третьим, заезжает в боксы.
23 круг. Феттель в боксах. Жесткая резина, 4,6 секунды. Немец вернулся на трассу вторым, прямо перед Хэмилтоном.
24 круг. А теперь пришел черед менять резину Марка Уэббера. И какие-то проблемы с колесом! Марк возвращается на трассу третьим.
25 круг. Феттель показал лучшее время – 1.39,854.
Ну что, два самых зверских пилота лидируют. Феттель проявил характер на старте, а Льюис – по ходу гонки.
26 круг. Отвечает Уэббер – 1.39,739 – лучший круг гонки!
Масса в боксах. Меняют механики твердые шины на мягкие – 4,4 секунды. Феолипе возвращается на трассу девятым, впереди Хюлькенберга.
27 круг. Лучший круг у Феттеля – 1.39,718.
Положение в гонке: Феттель, Хэмилтон (+3,5), Уэббер (+5,1), Росберг (+11,6), Кубица (+13,5), Алонсо (+18,9), Сутиль (+20,3), Баттон (+25,7), Масса (+36,8), Хюлькенберг (+39,2).
28 круг. Ковалайнен вернулся на трассу. Ничего, что он проигрывает всем 6 кругов. Ди Грасси, шедший 15-м, в боксах.
Алонсо и Хэмилтон – единственные, кто еще не заезжал на смену шин.
Лучший круг у Массы – 1.38,002!
29 круг. Если Хэмилтон сейчас отправится на пит-стоп, то вернется где-то в районе 6-го места.
Согласно сообщениям синоптиков, где-то к концу гонки на трассу хлынет дождь. Может оказаться весело!
30 круг. В боксах Хэмилтон. Жесткая резина. Больше пит-стопов не будет (если, конечно, не пойдет дождь).
31 круг. Что творят «Макларены»! Борьба бок о бок! Хэмилтон все-таки опережает Баттона. Льюис – седьмой.
32 круг. Уэббер начал потихоньку догонять напарника – 5,2 секунды между двумя «Ред Булл».
Хэмилтон установил лучший круг гонки – 1.37,745.
33 круг. Алонсо по радио попросили не сдаваться, несмотря на проблемы с коробкой передач. Надо догнать Кубицу.
34 круг. Петров ехал-ехал. Приехал. Машина стоит на обочине. желтые флаги. Печаль еще раз.
Так и хочется пошутить про эмблему «Лады» на борту желтой «Рено». Но не будем.
35 круг. Сутиль еле сдерживает Хэмилтона. Идет борьба за шестую позицию.
Положение в гонке: Феттель, Уэббер (+5,1), Росберг (+15,1), Кубица (+16,3), Алонсо (+20,6), Сутиль (+22,1), Хэмилтон (+22,5), Баттон (+27,7), Масса (+28,1), Альгерсуари (+46,3).
Буэми побывал на втором пит-стопе.
37 круг. Роб Смедли подбодрил Фелипе Массу, чтобы тот не стеснялся атаковать Баттона.
Первый пит-стоп Алонсо. теперь на его «Феррари» мягкие покрышки.
38 круг. Масса все ближе к Баттону – 0,3 секунды.
Хэмилтон пытается давить на Сутиля. Но того так просто не пройдешь. Только если выбивать.
39 круг. Лучший круг у Алонсо – 1.37,633! И где проблемы с коробкой передач?
Шумахер пообщался с прессой и рассказал, что причиной его схода стала гайка заднего колеса.
40 круг. Уэббер начал давить на Феттеля – 2,7 секунды. Марк в этот уик-энд просто гигант. Но и Себ не лыком шит.
41 круг. Лучший круг у Алонсо – 1.37,231.
42 круг. Льюис по-прежнему изучает диффузор и заднее антикрыло «Форс-Индии».
Алонсо за один круг отыграл у Массы 2,4 секунды! Ну что, на этот раз Фернандо будет атаковать, или вновь будет слушать указания команды?
43 круг. Предупредили Баттона, что сзади уже не только Масса, но и Алонсо.
Положение в гонке: Феттель, Уэббер (+3,1), Росберг (+17,0), Кубица (+21,4), Сутиль (+25,5), Хэмилтон (+26,4), Баттон (+32,8), Масса (+32,9), Алонсо (+34,0), Альгерсуари (+56,3).
44 круг. Масса атаковал Баттона и прошел британца в первом повороте. «Хороший мальчик, прекрасно», – похвалил своего подопечного Роб Смедли.
45 круг. Баррикелло на втором пит-стопе.
Сегодня день «Хиспании». Чандок опередил Трулли.
46 круг. Алонсо почти опередил Баттона, но англичанин перекрестил траекторию и вернул, казалось, потерянную позицию.
Хэмилтону по радио сообщили, что Масса потихоньку начинает его догонять.
47 круг. Два «Ред Булл» по-прежнему лидируют в гонке. Разрыва колеблется от 3 до 4 секунд. Возможно, команда сказала Уэбберу не слишком горячиться.
48 круг. Семь пилотов сегодня сошли: де ла Роса, Глок, Кобаяси, Шумахер, Лиуцци, Петров и Ковалайнен.
Трулли окончательно сдулся. Только что его прошел Бруно Сенна.
49 круг. По-прежнему Хэмилтон позади своего друга Сутиля. Кто бы пару лет назад мог подумать о том, что «Форс-Индия» будет успешно идти впереди «Макларена»?
50 круг. Гонка подходит к концу, Уэббер окончательно сбавил темп и отпустил Феттеля – 5,8 секунд между двумя пилотами австрийской конюшни.
Положение в гонке: Феттель, Уэббер (+5,8), Росберг (+19,4), Кубица (+23,4), Сутиль (+27,5), Хэмилтон (+28,4), Масса (+30,6), Баттон (+38,5), Алонсо (+38,8), Альгерсуари (+65,3).
51 круг. Спокойствие в боксах «Ред Булл». Можно подумать, они выигрывают каждый Гран-при!
И снова классную гонку проводит Роберт Кубица. Он не очень заметен, но идет на хорошей четвертой позиции и лишь 3,6 секунды уступает Росбергу. И это не на самой лучшей машине чемпионата.
53 круг. Уэббер продемонстрировал, что он мог бы сегодня бороться за победу, если бы на это дала добро команда – 1.37,054 – лучший круг гонки.
54 круг. Лукас ди Грасси по-прежнему в гонке. Топливо не кончилось потому, что бразилец его экономит. Посмотрим, чем дело закончится.
55 круг. Ну вот. Фернандо предпринял последнюю попытку обойти Баттона, но не получилось. А через пару поворотов предательский дым из болида «Феррари» сообщил о том, что гонка для испанца закончилась из-за отказа мотора.
Финиш! Феттель выигрывает Гран-при Малайзии, Уэббер – второй, Росберг – третий!
Дальше расположились: Кубица, Сутиль, Хэмилтон, Масса, Баттон, Альгерсуари, Хюлькенберг.
Скоро мы подведем итоги гонки, до встречи на Гран-при Китая через две недели!
А после окончания гонки, выяснилось, что на последнем круге, Феттель обогнал Лотус в зоне действия жёлтых флагов (в месте остановки Алонсо) и ему полагался штраф +25 секунд. Но по результатам телеметрии, оказалось что он всё-таки сбросил скорость в этом месте, а Лотус проходил последние круги на 20 секунд медленнее остальных. Наказания не последовало.
1. Дженсон Баттон («Макларен») – 1:44.42,163
2. Льюис Хэмилтон («Макларен») +1,530
3. Нико Росберг («Мерседес») +9,484
4. Фернандо Алонсо («Феррари») +11,869
5. Роберт Кубица («Рено») +22,213
6. Себастьян Феттель («Ред Булл») +33,310
7. Виталий Петров («Рено») +47,600
8. Марк Уэббер («Ред Булл») +52,172
9. Фелипе Масса («Феррари») +57,796
10. Михаэль Шумахер («Мерседес») +1.01,749
11. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +1.02,874
12. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +1.03,665
13. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +1.11,416
14. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +1 круг
15. Нико Хюлькенберг («Уильямс») +1 круг
16. Бруно Сенна («Хиспания») +2 круга
17. Карун Чандок («Хиспания») +4 круга
Сошли
Ярно Трулли («Лотус») – 27 круг
Лукас ди Грасси («Верджин») – 9 круг
Педро де ла Роса («БМВ-Заубер») – 8 круг
Себастьян Буэми («Торо Россо») – 1 круг
Камуи Кобаяси («БМВ-Заубер») - 1 круг
Витантонио Лиуцци («Форс-Индия») – 1 круг
Тимо Глок («Верджин») – 1 круг
Формула-1. Личный зачет
Пилот Команда О
1 Баттон Макларен 60
2 Росберг Мерседес 50
3 Алонсо Феррари 49
4 Хэмилтон Макларен 49
5 Феттель Ред Булл 45
6 Масса Феррари 41
7 Кубица Рено 40
8 Уэббер Ред Булл 28
9 Сутиль Форс-Индия 10
10 М. Шумахер Мерседес 10
11 Лиуцци Форс-Индия 8
12 Петров Рено 6
13 Баррикелло Уильямс 5
14 Альгерсуари Торо Россо 2
15 Хюлькенберг Уильямс 1
Формула-1. Кубок конструкторов
Команда О
1 Макларен 109
2 Феррари 90
3 Ред Булл 73
4 Мерседес 60
5 Рено 46
6 Форс-Индия 18
7 Уильямс 6
8 Торо Россо 2
Ну что ж, всех с первым финишом Виталия Петрова (и сразу "в очках"), обошел самого Шумахера!!! :post-566-1136544984:post-566-1136545036
1. Марк Уэббер («Ред Булл») – 1:35.44,101
2. Фернандо Алонсо («Феррари») +24,065
3. Себастьян Феттель («Ред Булл») +51,338
4. Михаэль Шумахер («Мерседес») +1.02,195
5. Дженсон Баттон («Макларен») +1.03,728
6. Фелипе Масса («Феррари») +1.05,767
7. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +1,12,941
8. Роберт Кубица («Рено») +1.13,677
9. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +1 круг
10. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +1 круг
11. Виталий Петров («Рено») +1 круг
12. Камуи Кобаяси («БМВ-Заубер») +1 круг
13. Нико Росберг («Мерседес») +1 круг
14. Льюис Хэмилтон («Макларен») +2 круга
15. Витантонио Лиуцци («Форс-Индия») +2 круга
16. Нико Хюлькенберг («Уильямс») +2 круга
17. Ярно Трулли («Лотус») +3 круга
18. Тимо Глок («Верджин») +3 круга
19. Лукас ди Грасси («Верджин») +4 круга
Сошли:
Себастьян Буэми («Торо Россо») – 43 круг
Карун Чандок («Хиспания Рейсинг») – 28 круг
Педро де ла Роса («БМВ-Заубер») – 19 круг
Бруно Сенна («Хиспания Рейсинг») – 1 круг
Хейкки Ковалайнен («Лотус») – 1 круг
Формула-1. Личный зачет
Пилот Команда О
1 Баттон Макларен 70
2 Алонсо Феррари 67
3 Феттель Ред Булл 60
4 Уэббер Ред Булл 53
5 Росберг Мерседес 50
6 Хэмилтон Макларен 49
7 Масса Феррари 49
8 Кубица Рено 44
9 М. Шумахер Мерседес 22
10 Сутиль Форс-Индия 16
11 Лиуцци Форс-Индия 8
12 Баррикелло Уильямс 7
13 Петров Рено 6
14 Альгерсуари Торо Россо 3
15 Хюлькенберг Уильямс 1
Формула-1. Кубок конструкторов
Команда О
1 Макларен 119
2 Феррари 116
3 Ред Булл 113
4 Мерседес 72
5 Рено 50
6 Форс-Индия 24
7 Уильямс 8
8 Торо Россо 3
место пилот команда время круги
1 Австралия Марк Уэббер Австрия Ред Булл 01.13,826 25
2 Польша Роберт Кубица Франция Рено 01.14,12 28
3 Германия Себастьян Феттель Австрия Ред Булл 01.14,227 23
4 Бразилия Фелипе Масса Италия Феррари 01.14,283 23
5 Великобритания Льюис Хэмилтон Великобритания Макларен 01.14,432 31
6 Германия Нико Росберг Германия Мерседес 01.14,544 18
7 Германия Михаэль Шумахер Германия Мерседес 01.14,59 23
8 Великобритания Дженсон Баттон Великобритания Макларен 01.14,637 28
9 Бразилия Рубенс Баррикелло Великобритания Уильямс 01.14,901 29
10 Италия Витантонио Лиуцци Индия Форс-Индия 01.15,17 27
11 Германия Нико Хюлькенберг Великобритания Уильямс 01.15,317 19
12 Германия Адриан Сутиль Индия Форс-Индия 01.15,318 18
13 Швейцария Себастьян Буэми Италия Торо Россо 01.15,413 21
14 Россия Виталий Петров Франция Рено 01.15,576 19
15 Испания Педро де ла Роса Германия БМВ-Заубер 01.15,692 20
16 Япония Камуи Кобаяси Германия БМВ-Заубер 01.15,992 21
17 Испания Хайме Альгерсуари Италия Торо Россо 01.16,176 20
18 Финляндия Хейкки Ковалайнен Малайзия Лотус 01.17,094 11
19 Италия Ярно Трулли Малайзия Лотус 01.17,134 12
20 Германия Тимо Глок Великобритания Верджин Рейсинг 01.17,377 12
21 Бразилия Лукас ди Грасси Великобритания Верджин Рейсинг 01.17,864 12
22 Бразилия Бруно Сенна Испания Хиспания Рейсинг 01.18,509 12
23 Индия Карун Чандок Испания Хиспания Рейсинг 01.19,559 14
Гонка
1. Марк Уэббер («Ред Булл») – 1.:50.00,000
2. Себастьян Феттель («Ред Булл») +0,448
3. Роберт Кубица («Рено») +1,600
4. Фелипе Масса («Феррари») +2,600
5. Льюис Хэмилтон («Макларен») +4,300
6. Михаэль Шумахер («Мерседес») +5,700
7. Фернандо Алонсо («Феррари») +6,300
8. Нико Росберг («Мерседес») +6,600
9. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +6,900
10. Витантонио Лиуцци («Форс-Индия») +7,300
11. Себастьян Буэми («Торо Россо») +8,100
12. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +9,100
13. Виталий Петров («Рено») + 4 круга
Сошли:
Карун Чандок («Хиспания Рейсинг») – 71 круг
Ярно Трулли («Лотус») – 71 круг
Хейкки Ковалайнен («Лотус») – 59 круг
Бруно Сенна («Хиспания Рейсинг») – 59 круг
Рубенс Баррикелло («Уильямс») – 28 круг
Камуи Кобаяси («БМВ-Заубер») – 27 круг
Лукас ди Грасси («Верджин») – 26 круг
Тимо Глок («Верджин») – 23 круг
Педро де ла Роса («БМВ-Заубер») – 22 круг
Дженсон Баттон («Макларен») – 3 круг
Нико Хюлькенберг («Уильямс») – 1 круг
Формула-1. Личный зачет
Пилот Команда О
1 Уэббер Ред Булл 78
2 Феттель Ред Булл 78
3 Алонсо Феррари 75
4 Баттон Макларен 70
5 Масса Феррари 61
6 Кубица Рено 59
7 Хэмилтон Макларен 59
8 Росберг Мерседес 56
9 М. Шумахер Мерседес 22
10 Сутиль Форс-Индия 20
11 Лиуцци Форс-Индия 10
12 Баррикелло Уильямс 7
13 Петров Рено 6
14 Альгерсуари Торо Россо 3
15 Буэми Торо Россо 1
16 Хюлькенберг Уильямс 1
Формула-1. Кубок конструкторов
Команда О
1 Ред Булл 156
2 Феррари 136
3 Макларен 129
4 Мерседес 78
5 Рено 65
6 Форс-Индия 30
7 Уильямс 8
8 Торо Россо 4
Промоутер Гран-при США компания Full Throttle и руководство «Формулы-1» подписали контракт на проведение гонки в Техасе. Гран-при будет проводиться в Остине, начиная с 2012 года. Срок сделки рассчитан на 10 лет, заканчивается она 2021 году.
«Впервые в истории автодром для проведения Гран-при США будет построен исключительно с этой целью – принять гонку «Формулы-1».
В последний раз этап чемпионата на специализированной трассе в США проходил 30 лет назад в Уоткинс-Глене и пользовался большой популярностью.
С тех пор команды «Формулы-1» выступали на треках в Лонг-Бич, Лас-Вегасе, Детройте и Финиксе. Все это были временные городские трассы. В 2000 году этап чемпионата появился и в Индианаполисе.
Льюис Хэмилтон выиграл последний Гран-при США в 2007 году, обозначив конце нашему восьмилетнему сотрудничеству с руководством трассы в Индианаполисе. На этот раз автодром будет впервые построен с нуля специально для проведения гонки «Формулы-1», – заявил владелец коммерческих прав чемпионата Берни Экклстоун.
Квалификация
1 Марк Уэббер «Ред Булл» 1.27,500 1.26,818 1.26,295
2 Льюис Хэмилтон «Макларен» 1.27,667 1.27,013 1.26,433
3 Себастьян Феттель «Ред Булл» 1.27,067 1.26,729 1.26,760
4 Дженсон Баттон «Макларен» 1.27,555 1.27,277 1.26,781
5 Михаэль Шумахер «Мерседес» 1.27,756 1.27,438 1.26,857
6 Нико Росберг «Мерседес» 1.27,649 1.27,141 1.26,952
7 Роберт Кубица «Рено» 1.27,766 1.27,426 1.27,039
8 Фелипе Масса «Феррари» 1.27,993 1.27,200 1.27,082
9 Виталий Петров «Рено» 1.27,620 1.27,387 1.27,430
10 Камуи Кобаяси «БМВ-Заубер» 1.28,158 1.27,434 1.28,122
11 Адриан Сутиль «Форс-Индия» 1.27,951 1.27,525
12 Фернандо Алонсо «Феррари» 1.27,857 1.27,612
13 Педро де ла Роса «БМВ-Заубер» 1.28,147 1.27,879
14 Себастьян Буэми «Торо Россо» 1.28,534 1.28,273
15 Рубенс Баррикелло «Уильямс» 1.28,336 1.28,392
16 Хайме Альгерсуари «Торо Россо» 1.28,460 1.28,540
17 Нико Хюлькенберг «Уильямс» 1.27,227 1.28,841
18 Витантонио Лиуцци «Форс-Индия» 1.28,958
19 Ярно Трулли «Лотус» 1.30,237
20 Хейкки Ковалайнен «Лотус» 1.30,519
21 Тимо Глок «Верджин» 1.30,744
22 Бруно Сенна «Хиспания» 1.31,266
23 Лукас ди Грасси «Верджин» 1.31,989
24 Карун Чандок «Хиспания» 1.32,060
Гонка
1. Льюис Хэмилтон («Макларен») – 1:28.47,620
2. Дженсон Баттон («Макларен») +2,645
3. Марк Уэббер («Ред Булл») +24,285
4. Михаэль Шумахер («Мерседес») +31,110
5. Нико Росберг («Мерседес») +32,266
6. Роберт Кубица («Рено») +32,824
7. Фелипе Масса («Феррари») +36,635
8. Фернандо Алонсо («Феррари») +46,544
9. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +49,029
10. Камуи Кобаяси («БМВ-Заубер») +1.05,650
11. Педро де ла Роса («БМВ-Заубер») +1.05,944
12. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +1.07,800
13. Витантонио Лиуцци («Форс-Индия») +1 круг
14. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +1 круг
15. Виталий Петров («Рено») +1 круг
16. Себастьян Буэми («Торо Россо») +1 круг
17. Нико Хюлькенберг («Уильямс») +1 круг
18. Тимо Глок («Верджин») +2 круга
19. Лукас ди Грасси («Верджин») +3 круга
Сошли
Карун Чандок («Хиспания») – 53 круг
Бруно Сенна («Хиспания Рейсинг») – 47 круг
Себастьян Феттель («Ред Булл») – 40 круг
Хейкки Ковалайнен («Лотус») – 34 круг
Ярно Трулли («Лотус») – 33 круг
Формула-1. Личный зачет
Пилот Команда О
1 Уэббер Ред Булл 93
2 Баттон Макларен 88
3 Хэмилтон Макларен 84
4 Алонсо Феррари 79
5 Феттель Ред Булл 78
6 Кубица Рено 67
7 Масса Феррари 67
8 Росберг Мерседес 66
9 М. Шумахер Мерседес 34
10 Сутиль Форс-Индия 22
11 Лиуцци Форс-Индия 10
12 Баррикелло Уильямс 7
13 Петров Рено 6
14 Альгерсуари Торо Россо 3
15 Буэми Торо Россо 1
16 Кобаяси БМВ-Заубер 1
17 Хюлькенберг Уильямс 1
Формула-1. Кубок конструкторов
Команда О
1 Макларен 172
2 Ред Булл 171
3 Феррари 146
4 Мерседес 100
5 Рено 73
6 Форс-Индия 32
7 Уильямс 8
8 Торо Россо 4
9 БМВ-Заубер 1
Жёсткая борьба и авария Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера, а также схватка Льюиса Хэмилтона и Дженсона Баттона стали украшениями Гран-при Турции. Потрясающая гонка осталась за Льюисом. Озвученное им же самим задание на старт гонки Льюис Хэмилтон выполнить не смог: он не только не опередил Марка Уэббера, но ещё и выпустил вперёд Себастьяна Феттеля. Последний, впрочем, на втором месте красовался меньше круга - Хэмилтон стремительно восстановил статус-кво, не дав немцу опомниться. Похожая ситуация была в паре Баттон-Шумахер: немец за счёт старта с чистой стороны трассы вышел было вперёд, но быстро вновь откатился на пятую позицию.
Эти обратные перестановки позволили сформировать две основные группы в пелотоне: впереди компактно шла четвёрка из двух "Ред Булл" и двух "Макларенов", а затем на некотором отдалении Михаэль Шумахер попробовал себя в роли Ярно Трулли, собрав позади целый ряд гонщиков - вплоть до Фернандо Алонсо, оставшегося на 12-й позиции. В этой группе был и наш Виталий Петров, который на старте вполне имел шансы обойти Массу, но был вытеснен на внешний радиус. В целом россиянин смотрелся вполне уверенно, даже один раз попробовал обогнать Массу, но не вышло.
Гонщики в двух группах шли плотно, вроде бы обозначали какие-то атакующие поползновения, но до обгонов дело как-то не дошло, так что каких-то изменений следовало ждать уже от волны пит-стопов. Алонсо, вспомнив об успешной тактике Монако, поехал к механикам одним из первых, и это принесло свои плоды - Фернандо опередил Кобаяси и Сутиля, войдя в десятку. А вот Петров свою позицию сумел отстоять, вместе с командой своевременно сориентировавшись в тактических обстоятельствах.
Очень жёсткая борьба в боксах шла между Кубицей и Массой - механики "Рено" буквально в последний момент успели выпустить поляка прямо перед носом у бразильца. Таким образом, тут изменений не было - зато они случились в группе лидеров! Феттель отправился к механикам чуть раньше пары Уэббер-Хэмилтон, и это обстоятельство вкупе с заминкой в боксах "Макларена" позволило Себастьяну вновь выйти на вторую строчку. Баттон попробовал всех обмануть, поехав на пит-стоп позже всех, но, похоже, слегка пересидел на трассе - в итоге действующий чемпион вернулся прямо позади лидирующего трио.
Разбушевавшийся Хэмилтон тут же попробовал пройти Феттеля по внешнему радиусу, но пилот "Ред Булл" чётко удержал оптимальную траекторию и Льюиса вперёд не пропустил. Так что дальше поехали в том же порядке, регулярно обмениваясь быстрейшими кругами, обгоняя круговых и заслушивая метеосводки от инженеров - радары говорили о вероятном дожде, но, как это нередко бывает, обманули - осадков никто не дождался.
Во второй группе пилотов усилиями "Мерседесов" произошёл раскол: Шумахер сумел оторваться от Росберга, а тот собрал за собой всех остальных, испытывая проблемы с шинами. Все вроде шли плотно, но никто никого не атаковал. В том числе и Петров - он то был прямо позади Массы, то отставал и попадал под прессинг Алонсо, но до обмена позициями дело в любом случае не доходило.
Взрывоопасную ситуацию в итоге взорвал Феттель, которому надоело сидеть позади Уэббера: Заметив ошибку Марка в 11-м повороте, Себастьян тут же пошёл в атаку на следующей прямой. И дальше случилось что-то противоестественное: на подходе к 12-му повороту немец слегка качнул руль вправо - прямо на болид Уэббера. Второй RB6 никуда не испарился, и таким образом Феттель налетел на машину напарника, испортив гонку и себе, и Уэбберу.
Себастьян, размахивая руками, остался сидеть на обочине в разбитом болиде, а Марк поехал дальше - но уже третьим. Надо, конечно, дождаться комментариев со стороны пилотов и команды, но пока ощущение одно - аварию спровоцировал Феттель, почему-то решивший, что Уэббер сейчас обязательно посторонится. Знаете, вот почему-то именно от "Ред Булл" и ждёшь таких вещей, не умеет команда реализовывать своё преимущество, вечно что-то происходит...
Таким образом, Хэмилтон с Баттоном поднялись на две первые позиции, а Уэббер после вынужденного пит-стопа (меняли переднее антикрыло и повреждённые шины) сумел сохранить третье место. Подумалось: ну, уж в "Макларене"-то не допустят борьбы. Тем более что в радиопереговорах Хэмилтону своевременно довели просьбу начать беречь топливо...
Как бы не так: в конце 48-го круга Баттон пошёл в атаку и в финальной серии поворотов захватил лидерство, но на конце стартовой прямой Хэмилтон жёстко и успешно провёл контратаку! Победа всё-таки осталась за Льюисом. Что ж, спасибо "Макларену" за честную борьбу. Красивая схватка за лидерство - в случае с "Ред Булл" включая столкновения и взаимное недовольство - это ведь и есть классика Формулы-1. В этом плане Гран-при Турции вышел просто классным. Привет из 80-х годов практически.
Жаль, но для российских болельщиков конец гонки вышел невесёлым: в борьбе с Фернандо Алонсо Петров заработал прокол, потеряв абсолютно заслуженное восьмое место... После вынужденного пит-стопа россиянин откатился на 15-е место, хотя всё-таки сумел раздобыть свою ложечку мёда - на 57- круге Петров показал быстрейший круг гонки, лишний раз продемонстрировав свой потенциал. Обидно, но в целом гонку Виталий провёл отличную.
Чемпионат.ру (http://www.rambler.ru/click?from=formula1&_URL=http%3A%2F%2Fwww.championat.ru%2F)
Valerius
30.05.2010, 20:20
Интересная была гонка, Петров тоже молодец!!!!!:post-566-1136544984
Скандал в благородном семействе «красных быков» стал кульминацией турецкого Гран-при. Но в ходе 58-кругового заезда на автодроме «Истанбул-Парк» помимо немецко-австралийской «корриды» Sports.ru рассмотрел немало любопытного, чем и спешит поделиться с читателями.
Начнем с гвоздя этапа, поскольку за двое суток вокруг аварии напарников успели возникнуть целые конспирологические теории, авторами которых выступали как простые болельщики, так и зубры журналистики типа Джеймса Аллена или Джо Саварда. Сразу предупредим: черных кошек в темной комнате искать не будем, а попробуем провести расследование исходя из неоспоримых фактов и видеодоказательств, доступных любому желающему на бесплатных файлообменниках.
Итак, 40-й круг, к которому Марк Уэббер подходит в роли лидера, но при этом очевидно уступает в скорости молодому напарнику. Разницу в темпах отмечают практически все ведущие комментаторы Европы, банально сопоставляя прямо в эфире цифры лайв-тайминга. Феттель, наоборот, наращивает обороты и вплотную подтягивается к лидеру чемпионата мира. На беду австралийца при подходе к связке 10 и 11 поворотов на его пути рисуется «Хиспания» тянувшего аутсайдерскую лямку Бруно Сенны. Обгонять под голубыми флагами — дело, вроде, плевое. Но только в том случае, если дорогу уступает нормально управляемое шасси, а не вторсырье, собранное пионерами «Даллары» в свободное от учебы время. Страхуясь от контакта с нестабильно проводящим торможение зеленым «танком», австралиец берет чуть шире обычного — и вот здесь начинается самое интересное! Во-первых, зазор для рывка на внутренний радиус более скоростной машине преследователя в самом деле остается. Во-вторых, помарка Уэббо имела место, испортив ему дальнейший чистый выход из виража (это важный эпизод в свете дальнейшего движения рулем влево). В-третьих, Себ осуществил свой маневр чисто и атаковал вираж едва ли не по идеальной траектории, что — в теории — позволяло ему выйти из поворота как минимум вровень с визави. К чему веду? Да к тому, что по задумке и оценке ситуации Феттелю предъявлять претензии бессмысленно. Как метко заметил на пресс-конференции австралиец, «до конца гонки оставалась уйма времени, победа никому не была гарантирована, а значит борьбу за позицию никто не отменял».
Не претендуя на истину в последней инстанции, заключим: в коллизии в равной степени виноваты оба пилота «Ред Булл».
В том, что произошло дальше, трактовки расходятся. Мы предлагаем свой взгляд, исходя из многократных покадровых просмотров эпизода с разных камер, Не претендуя на истину в последней инстанции, заключим: в последовавшей коллизии в равной степени виноваты оба пилота. Уэббера вроде бы упрекнуть не в чем: остался на изначально избранной линии движения, не выбивал сознательно соперника в траву (хотя мог это сделать, «захлопнув калитку» сразу же по выходу из виража — запаса хода еще хватало), не провоцировал борьбу как таковую. Но проблема в том, что мимолетное движение рулем в левую сторону все-таки было! И это четко зафиксировала бортовая камера. «Оно могло быть нечувствительным для машины. Да и просто за подруливание могло сойти, неактуальное для контакта», — скажет внимательный читатель. Возможно, но только если бы темп на участке был невысок. В данной же ситуации скорости царили весьма внушительные, а потому RB6 Марка определенное пространство у Себа «съел». Да-да, то самое пространство, которое Кристиан Хорнер просил оставлять напарников друг для друга.
Попытки оправдаться Феттеля вовсе выглядели наивными — его новая «подружка» по имени «Мэнди» за мгновение до контакта очевидно повела носом в сторону профиля австралийца. Однако здесь постерегли бы читателей от поисков злого умысла в действии. Как кажется, самым близким к истине объяснением ляпа немца будет… его же собственная версия, сразу после аварии выданная в интервью мобильной бригаде Би-би-си. Нырнув внутрь поворота, Себ при приближении к точке торможения внезапно потерял машину. Выйти из виража без потерь у вице-чемпиона мира еще получилось, а вот в дальнейшем выставить шасси хотя бы параллельно машине напарника — нет. Отсюда и не совсем понятная линия хода, на которую «Мэнди» выставилась за мгновения до аварии, и судорожный «дерг» (даже доворотом назвать это движение не получается) баранки пилотом. Опять же, держим в уме, что все события проходили на высокой скорости и в считанные доли секунды. По сути, предотвратить катастрофу шансов у напарников не было…
А вот товарищи по «Макларену» глупых коллизий избежали, подарив один из самых выдающихся маневров не только этапу, но, пожалуй, сезону. Да простят читатели несвойственный автору этих строк романтизм, но сражение напарников, спровоцировавшее приступ ностальгии по старым-добрым временам бескомпромиссной «Формулы-1», больше походило на автоспортивный танец, нежели на бой. Рассматривать маневр Дженсона Баттона исключительно в его обгонной стадии — настоящее кощунство. Ведь атаку предваряли несколько хитроумных, хоть неудачных попыток обмануть Хэмилтона, растянувшихся на приличный метраж. Поначалу действующий чемпион мира постарался взять триумфатора-предшественника на испуг, затем пробовал заставить гадать траекторию, и уж только потом добился желаемого, чистенько отработав рулем на торможении. Можно с пеной у рта спорить, стал ли прессинг Баттона неожиданностью для Льюиса, или же бойфренд Николь Шерзингер на самом деле спасовал перед натиском. Но так ли это важно, коли Хэмилтон всего несколькими мгновениями спустя взял великолепнейший по убедительности реванш? Искренне жаль, что в нынешнем сезоне телевизионщики отказались от графики, отображающей плавность линии при прохождении виража. Потому как фигура, описанная болидом с двойкой на носу при обратном обгоне, могла бы стать геометрическим эталоном. Да, Баттон не пошел на обострение и не стал портить эпизод — слишком велика была угроза столкновения. Но давайте на мгновение закроем на это глаза, ведь в нынешнем сезоне эстетическое удовольствие маневры нам доставляли не так уж и часто…
Можно с пеной у рта спорить, стал ли прессинг Баттона неожиданностью для Льюиса, или же бойфренд Николь Шерзингер на самом деле спасовал перед натиском
К слову, Дженс оказался причастен еще к одной виртуозной атаке, несправедливо проигнорированной комментаторами (Мартин Брандл в воскресенье вовсе порывался трактовать борьбу на грани фола как нарушение всех спортивных принципов). На втором круге пилот «Макларена» оставил не у дел Михаэля Шумахера в пресловутом двенадцатом повороте, причем сделал это так, словно записывал видеопособие для учебников. На счет раз сместился в сторону внешнего радиуса, на счет два втопил педаль тормоза синхронно вывернув руль и фактически отсек шансы немца отбить наступление, а на счет три после выхода на апекс выловил и выставил машину в нужном направлении движения практически незаметными движениями конечностей. «Вернулись в исходное положение, закончили упражнение…»
В отличие от семикратного чемпиона мира Виталий Петров без боя сдавать позиции не собирался, хотя разница в классе с Фернандо Алонсо намекала на обратное. Об этом же вслух не стеснялся говорить гоночный инженер испанца, пообещавший подопечному скорый прорыв и отыгрыш места еще на 35-м круге. Однако и спустя 25 минут ситуация не изменилась. Более того, вошедший во вкус уроженец Выборга уверенно колесил по счастливому еще со времен GP2 треку, отбивая все больше кавалерийские и сумбурные наскоки терявшего терпение конкурента. Еще пара кругов — и оно наверняка бы лопнуло, что позволило бы россиянину финишировать в очках. Но, увы: вместо стройной душевной организации Нандо приказала долго жить покрышка на болиде «Рено»… Вообще, хорошо защищавшихся парней в Стамбуле преследовали какие-то дикие неудачи. Например, Камуи Кобаяси великолепно читал гонку, но всякий раз пасовал перед оппонентами, когда сталкивался с необходимостью проходить скоростные виражи — в них «БМВ-Заубер» больше напоминает челн, плывущий по воле волн, нежели управляемое шасси. Хейкки Ковалайнен пал жертвой гидравлики (ну и еще пары тройки технических дефектов), хотя в своей низшей лиге едва ли не толковее всех стремился сохранить нажитое. А Нико Росберг, две трети дистанции тащивший (и таки выдюживший под таким гнетом!) за собой квартет преследователей, страдал от изменения характеристик шин.
Квалификация
1 Льюис Хэмилтон «Макларен» 1.15,889 1.15,528 1.15,105
2 Марк Уэббер «Ред Булл» 1.16,423 1.15,692 1.15,373
3 Себастьян Феттель «Ред Булл» 1.16,129 1.15,556 1.15,420
4 Фернандо Алонсо «Феррари» 1.16,171 1.15,597 1.15,435
5 Дженсон Баттон «Макларен» 1.16,371 1.15,742 1.15,520
6 Витантонио Лиуцци «Форс-Индия» 1.17,086 1.16,171 1.15,648
7 Фелипе Масса «Феррари» 1.16,673 1.16,314 1.15,688
8 Роберт Кубица «Рено» 1.16,370 1.15,682 1.15,715
9 Адриан Сутиль «Форс-Индия» 1.16,495 1.16,295 1.15,881
10 Нико Росберг «Мерседес» 1.16,350 1.16,001 1.16,071
11 Рубенс Баррикелло «Уильямс» 1.16,880 1.16,434
12 Нико Хюлькенберг «Уильямс» 1.16,770 1.16,438
13 Михаэль Шумахер «Мерседес» 1.16,598 1.16,492
14 Виталий Петров «Рено» 1.16,659 1.16,844
15 Себастьян Буэми «Торо Россо» 1.17,356 1.16,928
16 Хайме Альгерсуари «Торо Россо» 1.17,027 1.17,029
17 Педро де ла Роса «БМВ-Заубер» 1.17,611 1.17,384
18 Камуи Кобаяси «БМВ-Заубер» 1.18,019
19 Хейкки Ковалайнен «Лотус» 1.18,237
20 Ярно Трулли «Лотус» 1.18,698
21 Тимо Глок «Верджин» 1.18,941
22 Бруно Сенна «Хиспания» 1.19,484
23 Лукас ди Грасси «Верджин» 1.19,675
24 Карун Чандок «Хиспания» 1.27,757
Гонка
1. Льюис Хэмилтон («Макларен») – 1:33.53,456
2. Дженсон Баттон («Макларен») +2,254
3. Фернандо Алонсо («Феррари») +9,214
4. Себастьян Феттель («Ред Булл») +37,817
5. Марк Уэббер («Ред Булл») +39,291
6. Нико Росберг («Мерседес») +56,084
7. Роберт Кубица («Рено») +57,300
8. Себастьян Буэми («Торо Россо») + 1 круг
9. Витантонио Лиуцци («Форс-Индия») + 1 круг
10. Адриан Сутиль («Форс-Индия»)+ 1 круг
11. Михаэль Шумахер («Мерседес») + 1 круг
12. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») + 1 круг
13. Нико Хюлькенберг («Уильямс») + 1 круг
14. Рубенс Баррикелло («Уильямс») + 1 круг
15. Фелипе Масса («Феррари») + 1 круг
16. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +2 круга
17. Виталий Петров («Рено») +2 круга
18. Карун Чандок («Хиспания») +4 круга
19. Лукас ди Грасси («Верджин») +5 кругов
Сошли
Тимо Глок («Верджин») – 50 круг
Ярно Трулли («Лотус») – 43 круг
Педро де ла Роса («БМВ-Заубер») – 31 круг
Бруно Сенна («Хиспания») – 14 круг
Камуи Кобаяси («БМВ-Заубер») – 2 круг
Формула-1. Личный зачет
Пилот Команда О
1 Хэмилтон Макларен 109
2 Баттон Макларен 106
3 Уэббер Ред Булл 103
4 Алонсо Феррари 94
5 Феттель Ред Булл 90
6 Росберг Мерседес 74
7 Кубица Рено 73
8 Масса Феррари 67
9 М. Шумахер Мерседес 34
10 Сутиль Форс-Индия 23
11 Лиуцци Форс-Индия 12
12 Баррикелло Уильямс 7
13 Петров Рено 6
14 Буэми Торо Россо 5
15 Альгерсуари Торо Россо 3
16 Кобаяси БМВ-Заубер 1
17 Хюлькенберг Уильямс 1
Формула-1. Кубок конструкторов
Команда О
1 Макларен 215
2 Ред Булл 193
3 Феррари 161
4 Мерседес 108
5 Рено 79
6 Форс-Индия 35
7 Торо Россо 8
8 Уильямс 8
9 БМВ-Заубер 1
1 Себастьян Феттель «Ред Булл» 1.38,324 1.38,015 1.37,587
2 Марк Уэббер «Ред Булл» 1.38,549 1.38,041 1.37,662
3 Льюис Хэмилтон «Макларен» 1.38,697 1.38,158 1.37,969
4 Фернандо Алонсо «Феррари» 1.38,472 1.38,179 1.38,075
5 Фелипе Масса «Феррари» 1.38,657 1.38,046 1.38,127
6 Роберт Кубица «Рено» 1.38,132 1.38,062 1.38,137
7 Дженсон Баттон «Макларен» 1.38,360 1.38,399 1.38,210
8 Нико Хюлькенберг «Уильямс» 1.38,843 1.38,523 1.38,428
9 Рубенс Баррикелло «Уильямс» 1.38,449 1.38,326 1.38,428
10 Виталий Петров «Рено» 1.39,004 1.38,552 1.38,523
11 Себастьян Буэми «Торо Россо» 1.39,096 1.38,586
12 Нико Росберг «Мерседес» 1.38,752 1.38,627
13 Адриан Сутиль «Форс-Индия» 1.39,021 1.38,851
14 Витантонио Лиуцци «Форс-Индия» 1.38,969 1.38,884
15 Михаэль Шумахер «Мерседес» 1.39,994 1.39,234
16 Педро де ла Роса «БМВ-Заубер» 1.39,003 1.39,264
17 Хайме Альгерсуари «Торо Россо» 1.39,128 1.39,458
18 Камуи Кобаяси «БМВ-Заубер» 1.39,343
19 Ярно Трулли «Лотус» 1.40,658
20 Хейкки Ковалайнен «Лотус» 1.40,882
21 Лукас ди Грасси «Верджин» 1.42,086
22 Тимо Глок «Верджин» 1.42,140
23 Карун Чандок «Хиспания» 1.42,600
24 Бруно Сенна «Хиспания» 1.42,851
1. Себастьян Феттель («Ред Булл») – 1:40.29,571
2. Льюис Хэмилтон («Макларен») +5,042
3. Дженсон Баттон («Макларен») +7,658
4. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +20,627
5. Роберт Кубица («Рено») +22,122
6. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +25,168
7. Камуи Кобаяси («БМВ-Заубер») +30,965
8. Себастьян Буэми («Торо Россо») +31,299
9. Фернандо Алонсо («Феррари») +32,809
10. Педро де ла Роса («БМВ-Заубер») +42,414
11. Виталий Петров («Рено») +43,287
12. Нико Росберг («Мерседес») +44,382
13. Витантонио Лиуцци («Форс-Индия») +45,890
14. Фелипе Масса («Феррари») +46,621
15. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +48,239
16. Михаэль Шумахер («Мерседес») +48,826
17. Лукас ди Грасси («Верджин») +1 круг
18. Тимо Глок («Верджин») +2 круга
19. Карун Чандок («Хиспания») +2 круга
20. Бруно Сенна («Хиспания») +2 круга
21. Ярно Трулли («Лотус») +4 круга
Сошли
Нико Хюлькенберг («Уильямс») – 50 круг
Хейкки Ковалайнен («Лотус») – 9 круг
Марк Уэббер («Ред Булл») – 9 круг
Формула-1. Личный зачет
Пилот Команда О
1 Хэмилтон Макларен 127
2 Баттон Макларен 121
3 Феттель Ред Булл 115
4 Уэббер Ред Булл 103
5 Алонсо Феррари 96
6 Кубица Рено 83
7 Росберг Мерседес 74
8 Масса Феррари 67
9 М. Шумахер Мерседес 34
10 Сутиль Форс-Индия 31
11 Баррикелло Уильямс 19
12 Лиуцци Форс-Индия 12
13 Буэми Торо Россо 9
14 Кобаяси БМВ-Заубер 7
15 Петров Рено 6
16 Альгерсуари Торо Россо 3
17 де ла Роса БМВ-Заубер 1
18 Хюлькенберг Уильямс 1
Формула-1. Кубок конструкторов
Команда О
1 Макларен 248
2 Ред Булл 218
3 Феррари 163
4 Мерседес 108
5 Рено 89
6 Форс-Индия 43
7 Уильямс 20
8 Торо Россо 12
9 БМВ-Заубер 8
1 Себастьян Феттель «Ред Булл» 1.30,841 1.30,480 1.29,615
2 Марк Уэббер «Ред Булл» 1.30,858 1.30,114 1.29,758
3 Фернандо Алонсо «Феррари» 1.30,997 1.30,700 1.30,426
4 Льюис Хэмилтон «Макларен» 1.31,297 1.31,118 1.30,556
5 Нико Росберг «Мерседес» 1.31,616 1.31,085 1.30,625
6 Роберт Кубица «Рено» 1.31,680 1.31,344 1.31,040
7 Фелипе Масса «Феррари» 1.31,313 1.31,010 1.31,172
8 Рубенс Баррикелло «Уильямс» 1.31,42 1.31,126 1.31,175
9 Педро де ла Роса «БМВ-Заубер» 1.31,533 1.31,327 1.31,274
10 Михаэль Шумахер «Мерседес» 1.32,058 1.31,022 1.31,430
11 Адриан Сутиль «Форс-Индия» 1.31,109 1.31,399
12 Камуи Кобаяси «БМВ-Заубер» 1.31,851 1.31,421
13 Нико Хюлькенберг «Уильямс» 1.32,144 1.31,635
14 Дженсон Баттон «Макларен» 1.31,435 1.31,699
15 Витантонио Лиуцци «Форс-Индия 1.32,226 1.31,708
16 Виталий Петров «Рено» 1.31,638 1.31,796
17 Себастьян Буэми «Торо Россо» 1.31,901 1.32,012
18 Хайме Альгерсуари «Торо Россо» 1.32,430
19 Хейкки Ковалайнен «Лотус» 1.34,405
20 Тимо Глок «Верджин» 1.34.775
21 Ярно Трулли «Лотус» 1.34,864
22 Лукас ди Грасси «Верджин» 1.35,212
23 Карун Чандок «Хиспания» 1.36,576
24 Сакон Ямамото «Хиспания» 1.36,968
1. Марк Уэббер («Ред Булл») – 1:24.38,200
2. Льюис Хэмилтон («Макларен») +1,360
3. Нико Росберг («Мерседес») +21,307
4. Дженсон Баттон («Макларен») +21,986
5. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +31,456
6. Камуи Кобаяси («БМВ-Заубер») +32,171
7. Себастьян Феттель («Ред Булл») +36,734
8. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +40,932
9. Михаэль Шумахер («Мерседес») +41,599
10. Нико Хюлькенберг («Уильямс») +42,012
11. Витантонио Лиуцци («Форс-Индия») +42,459
12. Себастьян Буэми («Торо Россо») +47,627
13. Виталий Петров («Рено») +59,371
14. Фернандо Алонсо («Феррари») +1.02,385
15. Фелипе Масса («Феррари») +1.07,489
16. Ярно Трулли («Лотус») +1 круг
17. Хейкки Ковалайнен («Лотус») + 1 круг
18. Тимо Глок («Верджин») +2 круга
19. Карун Чандок («Хиспания») +2 круга
20. Сакон Ямамото («Хиспания») +2 круга
Сошли:
Хайме Альгерсуари («Торо Россо») – 45 круг
Педро де ла Роса («БМВ-Заубер») – 30 круг
Роберт Кубица («Рено») – 20 круг
Лукас ди Грасси («Верджин») – 10 круг
Формула-1. Личный зачет
Пилот Команда О
1 Хэмилтон Макларен 145
2 Баттон Макларен 133
3 Уэббер Ред Булл 128
4 Феттель Ред Булл 121
5 Алонсо Феррари 98
6 Росберг Мерседес 90
7 Кубица Рено 83
8 Масса Феррари 67
9 М. Шумахер Мерседес 36
10 Сутиль Форс-Индия 35
11 Баррикелло Уильямс 29
12 Кобаяси БМВ-Заубер 15
13 Лиуцци Форс-Индия 12
14 Буэми Торо Россо 7
15 Петров Рено 6
16 Альгерсуари Торо Россо 3
17 Хюлькенберг Уильямс 2
Формула-1. Кубок конструкторов
Команда О
1 Макларен 278
2 Ред Булл 249
3 Феррари 165
4 Мерседес 126
5 Рено 89
6 Форс-Индия 47
7 Уильямс 31
8 БМВ-Заубер 15
9 Торо Россо 10
Во время Гран-при Германии радиопереговоры между гонщиками Формулы-1 и их инженерами будут полностью открыты для телевизионных сетей, сообщает Auto Motor und Sport. Сохранится ли это нововведение в последующих гонках пока неизвестно. (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.auto-motor-und-sport.de%2Fformel-1%2Ffreier-formel-1-funk-keine-funksperre-ab-gp-deutschland-1939828.html) Зрители телеканалов, транслирующих гонки Формулы-1, и раньше могли слышать радиообмен между пилотом и боксами, однако команды имели возможность подвергать цензуре свои переговоры, скрывая часть сообщений. Некоторые конюшни, такие как Ferrari, практически не предоставляли телевизионщикам доступ к ним. (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.auto-motor-und-sport.de%2Fformel-1%2Ffreier-formel-1-funk-keine-funksperre-ab-gp-deutschland-1939828.html)
Однако на Гран-при Германии, а возможно и в дальнейшем, радиопереговоры будут полностью открыты. Сохранится лишь небольшая задержка во времени при ретрансляции, для того чтобы предотвратить появление в эфире нецензурных выражений. (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.auto-motor-und-sport.de%2Fformel-1%2Ffreier-formel-1-funk-keine-funksperre-ab-gp-deutschland-1939828.html)
Считается, что нововведение вызвано событиями на предыдущей гонке, в Сильверстоуне, когда ее победитель Марк Уэббер, недовольный действиями руководства Red Bull, спросил свою команду после финиша: "Неплохо для гонщика номер два?" Впоследствии руководитель конюшни, Кристиан Хорнер, сожалел о том, что не выключил радиостанцию, и слова попали в эфир. (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.auto-motor-und-sport.de%2Fformel-1%2Ffreier-formel-1-funk-keine-funksperre-ab-gp-deutschland-1939828.html)
Кроме того, после окончания гонки возник спор между техническим делегатом FIA Чарли Уайтингом и командой Ferrari, гонщик которой, Фернандо Алонсо, был оштрафован за неправильный обгон Роберта Кубицы. Представители Скудерии утверждали, что получили указание вернуть позицию поляку слишком поздно, когда двух гонщиков уже разделяли несколько машин, однако Уайтинг это отрицал. (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.auto-motor-und-sport.de%2Fformel-1%2Ffreier-formel-1-funk-keine-funksperre-ab-gp-deutschland-1939828.html)
1 Себастьян Феттель «Ред Булл» 1.15,152 1.14,249 1.13,791
2 Фернандо Алонсо «Феррари» 1.14,808 1.14,081 1.13,793
3 Фелипе Масса «Феррари» 1.15,216 1.14,478 1.14,290
4 Марк Уэббер «Ред Булл» 1.15,334 1.14,340 1.14,347
5 Дженсон Баттон «Макларен» 1.15,823 1.14,716 1.14,427
6 Льюис Хэмилтон «Макларен» 1.15,505 1.14,488 1.14,566
7 Роберт Кубица «Рено» 1.15,736 1.14,835 1.15,079
8 Рубенс Баррикелло «Уильямс» 1.16,398 1.14,698 1.15,109
9 Нико Росберг «Мерседес» 1.16,178 1.15,018 1.15,179
10 Нико Хюлькенберг «Уильямс» 1.16,387 1.14,943 1.15,339
11 Михаэль Шумахер «Мерседес» 1.16,084 1.15,026
12 Камуи Кобаяси «БМВ-Заубер» 1.15,951 1.15,084
13 Виталий Петров «Рено» 1.16,521 1.15,307
14 Адриан Сутиль* «Форс-Индия» 1.15,220 1.15,467
15 Педро де ла Роса «БМВ-Заубер» 1.16,450 1.15,550
16 Хайме Альгерсуари «Торо Россо» 1.16,664 1.15,588
17 Себастьян Буэми «Торо Россо» 1.16,029 1.15,974
18 Ярно Трулли «Лотус» 1.17,583
19 Хейкки Ковалайнен «Лотус» 1.18,300
20 Тимо Глок «Верджин» 1.18,343
21 Бруно Сенна «Хиспания» 1.18,592
22 Витантонио Лиуцци «Форс-Индия» 1.18,952
23 Сакон Ямамото «Хиспания» 1.19,844
24 Лукас ди Грасси «Верджин»
* – потеряет 5 мест на стартовой решетке за смену коробки передач
1. Фернандо Алонсо («Феррари») – 1:28.38,866
2. Фелипе Масса («Феррари») +4,186
3. Себастьян Феттель («Ред Булл») +5,121
4. Льюис Хэмилтон («Макларен») +26,896
5. Дженсон Баттон («Макларен») +29,482
6. Марк Уэббер («Ред Булл») +43,606
7. Роберт Кубица («Рено») +1 круг
8. Нико Росберг («Мерседес») +1 круг
9. Михаэль Шумахер («Мерседес») +1 круг
10. Виталий Петров («Рено») +1 круг
11. Камуи Кобаяси («БМВ-Заубер») +1 круг
12. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +1 круг
13. Нико Хюлькенберг («Уильямс») +1 круг
14. Педро де ла Роса («БМВ-Заубер») +1 круг
15. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +1 круг
16. Витантонио Лиуцци («Форс-Индия») +2 круга
17. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +2 круга
18. Тимо Глок («Верджин») +3 круга
19. Бруно Сенна («Хиспания») +4 круга
Сошли
Хейкки Ковалайнен («Лотус») – 58 круг
Лукас ди Грасси («Верджин») – 51 круг
Сакон Ямамото («Хиспания Рейсинг») – 20 круг
Ярно Трулли («Лотус») – 4 круг
Себастьян Буэми («Торо Россо») – 2 круг
Формула-1. Личный зачет
Пилот Команда О
1 Хэмилтон Макларен 157
2 Баттон Макларен 143
3 Уэббер Ред Булл 136
4 Феттель Ред Булл 136
5 Алонсо Феррари 123
6 Росберг Мерседес 94
7 Кубица Рено 89
8 Масса Феррари 85
9 М. Шумахер Мерседес 38
10 Сутиль Форс-Индия 35
11 Баррикелло Уильямс 29
12 Кобаяси БМВ-Заубер 15
13 Лиуцци Форс-Индия 12
14 Петров Рено 7
15 Буэми Торо Россо 7
16 Альгерсуари Торо Россо 3
17 Хюлькенберг Уильямс 2
Формула-1. Кубок конструкторов
Команда О
1 Макларен 300
2 Ред Булл 272
3 Феррари 208
4 Мерседес 132
5 Рено 96
6 Форс-Индия 47
7 Уильямс 31
8 БМВ-Заубер 15
9 Торо Россо 10
P.S. Виталик второй раз в сезоне "в очках" :post-566-1136544984
Стюарды Гран-при Германии (http://www.sports.ru/tags/1044988.html) оштрафовали «Феррари» (http://www.sports.ru/tags/1045010.html) на 100 тысяч долларов за применение командной тактики в эпизоде с обменом позициями между гонщиками Фелипе Массой и Фернандо Алонсо.
После разговора с руководителем итальянской команды Стефано Доменикали и тим-менеджером Массимо Риволой, а также с пилотами, стюарды решили, что был нарушен 39.1 пункт регламента, запрещающий применение командной тактики. А также пункта 151c – нанесение ущерба репутации спорта.
Дело не закрыто и было передано на рассмотрение Всемирному совету по автоспорту, сообщает Autosport.
У Виталия Петрова в четверг днем было немало гостей. Россиянин провел неплохой уик-энд в Хоккенхайме, и в моторхоуме «Рено» с десяток журналистов даже вынуждены были слушать его стоя. «Английская» часть брифинга выдалась как никогда прежде насыщенной…
– Перед началом уик-энда в Германии было много разговоров о том, что команда хочет от тебя лучших результатов, и в гонке ты сделал именно то, что от тебя требовалось. Доволен тем, как прошел уик-энд?
– Я бы не стал говорить, что в Германии сделал что-то особенное. Просто иногда нам не везло. Мы были быстры, но в гонке не было возможности обогнать. Иногда были не слишком удачные пит-стопы. Иногда – проколы. Но в Германии обошлось без проблем, и мы смогли добиться хорошего результата..
– Ты изменил свой подход, стал делать какие-то вещи по-другому?
– Нет, ничего такого. В определенный момент в гонке команда попросила меня прибавить, и я прибавил. Плюс нам немного повезло. Когда я выехал с пит-лейн, передо мной была чистая трасса, и я смог проехать на шесть десятых быстрее – это и позволило мне опередить Рубенса. Потом была хорошая борьба с Камуи. В целом уик-энд сложился удачно.
– Эрик Булье сказал после гонки, что если ты продолжишь пилотировать как в этой гонке, когда твои круги были сравнимы с временами Роберта, тебя ждет большое будущее в «Формуле-1». Когда босс команды говорит такие вещи, это добавляет мотивации?
– В любом случае я стараюсь продемонстрировать все, на что способен. Независимо от того, кто и что говорит. Да, конечно, приятно, когда команда хорошо оценивает твое выступление. Но, так или иначе, я буду продолжать делать все от меня зависящее. Если вы обратите внимание, то к середине гонки или к ее окончанию у меня всегда такие же времена на круге, как у Роберта. С пятницы по воскресенье я постоянно учусь, постоянно прогрессирую. К субботе темпа еще недостаточно, чтобы бороться с Робертом. Но к середине гонки, когда я уже достаточно хорошо изучил трассу и то, как ведет на ней себя машина, мои круги все время такие же, как у Роберта. «К середине гонки или к ее окончанию у меня всегда такие же времена на круге, как у Роберта Кубицы»
– Ты почувствовал давление перед началом уик-энда, когда руководство команды заговорило о том, что пора прибавить? Или это легче просто игнорировать?
– Для меня – да. Я знаю, на что я способен. Я просто прошу дать мне время. Для меня это очень важно. В GP2 я провел три года, перед тем как начать бороться за титул. Фактически это было начало моей профессиональной карьеры. Только там я по-настоящему начал понимать, как надо работать с командой, с инженерами, с настройками. Я бы сказал, что это была моя школа. «Формула-1» – это тоже школа. Но уже другого уровня. И мне просто нужно чуть больше времени.
– Что можешь сказать об этой трассе?
– Здесь, я думаю, у нас больше шансов бороться впереди. Воздуховод не так важен, машины настроены на максимальную прижимную силу. Не так много зависит от скорости на прямых – они здесь не такие длинные. Я думаю, нашей машине эта трасса подходит. Плюс ко всему, я знаю ее достаточно хорошо. Посмотрим, удастся ли найти оптимальные настройки.
– В чем разница между практически идеальным уик-эндом, какой у тебя был в Турции, и не слишком удачным, как в Барселоне?
– Про Барселону я бы не стал так говорить. Да, это был сложный уик-энд, но в Канаде было еще труднее. Необходимо, чтобы все сошлось воедино. Когда ты делаешь мелкие глупые ошибки – сдвигается расписание. Сдвигается расписание – начинаются проблемы. Даже если в квалификации у тебя возникла небольшая проблема с топливным насосом – расписание сбилось, и все пошло не так. Важно с самого утра пятницы все делать правильно. Как это было в Германии. Там у меня не было аварий, меня не разворачивало. Я мог нормально работать, шаг за шагом прогрессировать. И это принесло результат.
– Чувство, что уик-энд должен сложиться хорошо, приходит уже в пятницу?
– Нет, пятница всегда очень сложна. Утром ты пытаешься найти верные настройки. При этом машина ведет себя не слишком хорошо – она недостаточно сбалансирована. Во второй части тренировки ты продолжаешь искать, пробовать. Суббота в этом отношении важнее. Ты выезжаешь на трассу на свежих шинах, работаешь над какими-то мелкими деталями. Ну а потом – квалификация, которая всех расставляет по местам. «В гонке могу ехать в любом темпе, даже могу быть быстрее, чем парни из «Мерседеса»
– Ты чувствуешь, что в квалификации уже можешь выжимать максимум из новой резины? Или все еще…
– Да, все еще есть несколько моментов, над которыми надо работать. В гонке у меня нет никаких проблем. Я могу ехать в любом темпе, я даже могу быть быстрее, чем парни из «Мерседеса». Проблема в квалификации. Мы должны работать над тем, чтобы чаще попадать в десятку. К примеру, в Германии до 16-го поворота у меня был абсолютно такой же круг как у Роберта. Но затем я потерял там три десятые. Я не знал, что там надо делать – вот и все. В ходе тренировок было недостаточно времени на сухой трассе, чтобы понять, как именно я должен проходить этот поворот. Он выглядит очень простым… Но я потерял там три десятые.
– Если бы была возможность вернуться, все было бы нормально? Сейчас ты уже знаешь, что там делать?
– Да! Потому что я проехал полную дистанцию. В гонке я был там даже быстрее, чем в квалификации. В гонке я все время пробую разные траектории. Я никогда не выбираю одну и ту же. Даже когда с кем-нибудь борюсь, как с Шумахером в Германии, я на каждом круге пробую что-то новое. Ищу оптимальную траекторию.
– На каждом круге?
– На каждом круге.
– Серьезно?
– Да, конечно.
– Почему?
– Например, я пробую затормозить позже. Торможу позже – блокирую переднее правое. Если я блокирую переднее правое – надо сместить баланс тормозов назад, и попробовать еще раз. Затем, если все удалось, я пробую зайти чуть шире или наоборот чуть уже. И так далее – на каждом круге. Возьмем, к примеру, Германию. Окей, в первом повороте пробовать нечего, но во втором я что-то менял очень часто. В шестом – то же самое. В других поворотах… Ты все время должен искать.
– Но когда ты, наконец, нащупал идеальную траекторию, разве не лучше ее и придерживаться?
– Нет, ты можешь найти траекторию, но когда шины начинают изнашиваться, надо ее менять – пусть совсем чуть-чуть, но надо. «В гонке все время пробую разные траектории, никогда не выбираю одну и ту же»
– Ты чувствуешь давление из-за того, что второй кокпит «Рено» – это сейчас, возможно, самое популярное место на трансферном рынке «Формулы-1»? Было бы проще, если бы ты знал, что остаешься на следующий год в команде?
– Не знаю, возможно.
– Ты стараешься об этом не думать?
– Да, наверное, так.
– Ты ведешь переговоры с другими командами?
– Сейчас я здесь – впереди еще половина сезона. Не думаю, что сейчас мне надо вести переговоры с другими командами.
– Если посмотреть на Ромена Грожана… В GP2 он был так же быстр, как и ты, но затем у него возникли проблемы в «Формуле-1». Тебе не кажется, что молодым пилотам сейчас гораздо легче пробиться в чемпионат, чем в нем удержаться? Взобраться на эту вершину не так сложно – куда проще затем с нее сорваться…
– Ромен Грожан пришел в «Формулу-1» в неправильное время – в середине сезона. Это было абсолютно неверное решение. Вот и все.
– Но сейчас, в любом случае, удержаться здесь – это очень сложная задача для молодых гонщиков…
– Да, конечно. Когда перед дебютом у тебя есть возможность работать с командой «Формулы-1», учиться – адаптироваться гораздо проще. У меня этого не было. Конечно, было бы легче, если бы перед переходом в «Формулу-1» я проехал несколько дней на тестах.
– Большее количество тестов помогло бы?
– Конечно. Абсолютно точно. Потому что этой зимой… Сколько километров я проехал по сухой трассе? Один, два дня? В остальное время лил дождь. «В августе у меня будет достаточно времени на обучение. Наверное, поиграю в «rFactor»
– У вас есть хороший симулятор?
– Нет.
– Ни одного?
– Почему? У меня есть PSP. Это не шутка. Например, перед Австралией я тренировался на PSP. И это помогло. Я мог изучить повороты. Конечно, с настройками там не поработаешь, но ты хотя бы понимаешь куда надо ехать. Знаешь, какая примерно должна быть скорость.
– Какие еще трассы ты будешь так учить?
– Я не знаю трассу в Абу-Даби. Я не знаю Сузуку. В августе у меня будет достаточно времени на обучение. Наверное, поиграю в «rFactor». Выучу «Сузуку», Сингапур. Это ведь довольно сложные трассы…
– Ты можешь сказать, что эта гонка почти как домашняя для тебя, потому что трасса ближе к России, чем другие?
– Нет.
Тем, которые можно было обсудить с «russian friends», осталось не так много. Нас было двое. Третьим пытался стать венгерский коллега, задавший последний вопрос на английском, но, поняв, что по-русски все же ничего не понимает, в скорости откланялся…
– Интересно было ехать за Шумахером? Изучал его траектории?
– Нет, ничего подобного. Я был быстрее. По крайней мере, в некоторых местах мне так казалось. Но в любом случае приблизиться на расстояние атаки было невозможно. Он допускал ошибки, заходил чуть шире, блокировал колеса, но чтобы атаковать – шансов не было. Я его пугал, но… Не допугал, в общем. Особой роли это не сыграло. «На Гран-при Германии были какие-то проблемы с оборотами – они постоянно скакали при переключении с шестой передачи на седьмую»
– Что будешь делать в течение перерыва?
– После этой гонки слетаю в Англию, на базу. Потом две недели отдохну у себя дома в Выборге. Ну, как отдохну… Пару дней – схожу в сауну, расслаблюсь. Потом приступлю к тренировкам, буду играть в футбол. После этого, наверное, вернусь в Испанию, потренируюсь там. Потом, когда команда вернется, опять – в Англию. Во время перерыва на базе никого не будет – так что нет никакого смысла находиться там все время.
– Что за проблема была с коробкой в конце гонки в Германии? Инженеры просили переключаться тебя раньше…
– Да, с оборотами были какие-то проблемы – они постоянно скакали при переключении с шестой на седьмую. Мы постоянно общались с командой по радио – они просили переключаться раньше, я так и делал. Менял передачи не на 17 000 оборотах, а на 16 000.
– Риск схода был?
– Я то как раз боялся, что да. Потому что обороты прыгали. Все время чувствовалось, что что-то работает не так. Я переключался раньше, как меня просили – просто невозможно постоянно делать одну и ту же ошибку. Там все просто: нажал на кнопку – она переключилась. Явно была какая-то механическая проблема. Сейчас вроде бы уже разобрались, в чем дело. Сегодня еще раз все обсудим. Но не думаю, что это какая-то глобальная проблема.
– В Монако «Рено» продемонстрировала весьма неплохую форму. Возможно, здесь повторить что-то подобное?
– Я думаю, что… Давай дождемся первой тренировки. Думаю, что у нас неплохие шансы…
– …обойти «Мерседес»?
– Будем стараться. Очень важна квалификация.
Валенсия, 17.45
1 Себастьян Феттель «Ред Булл» 1.20,417 1.19,573 1.18,773
2 Марк Уэббер «Ред Булл» 1.21,132 1.19,531 1.19,184
3 Фернандо Алонсо «Феррари» 1.21,278 1.20,237 1.19,987
4 Фелипе Масса «Феррари» 1.21,299 1.20,857 1.20,331
5 Льюис Хэмилтон «Макларен» 1.21,455 1.20,877 1.20,499
6 Нико Росберг «Мерседес» 1.21,212 1.20,811 1.21,082
7 Виталий Петров «Рено» 1.21,558 1.20,797 1.21,229
8 Роберт Кубица «Рено» 1.21,159 1.20,867 1.21,328
9 Педро де ла Роса «БМВ-Заубер» 1.21,891 1.21,275 1.21,411
10 Нико Хюлькенберг «Уильямс» 1.21,598 1.21,275 1.21,710
11 Дженсон Баттон «Макларен» 1.21,422 1.21,292
12 Рубенс Баррикелло «Уильямс» 1.21,476 1.21,331
13 Адриан Сутиль «Форс-Индия» 1.22,080 1.21,517
14 Михаэль Шумахер «Мерседес» 1.21,840 1.21,630
15 Себастьян Буэми «Торо Россо» 1.21,982 1.21,897
16 Витантонио Лиуцци «Форс-Индия» 1.21,789 1.21,927
17 Хайме Альгерсуари «Торо Россо» 1.21,978 1.21,998
18 Камуи Кобаяси «БМВ-Заубер» 1.22,222
19 Тимо Глок «Верджин» 1.24,050
20 Хейкки Ковалайнен «Лотус» 1.24,120
21 Ярно Трулли «Лотус» 1.24,199
22 Лукас ди Грасси «Верджин» 1.25,118
23 Бруно Сенна «Хиспания» 1.26,361
24 Сакон Ямамото «Хиспания» 1.26,453
Виталик отлично сегодня откатал, ждм завтрашней гонки, можем рассчитывать на очки!:bravo:
Четверо гонщиков получили предупреждения от стюардов Гран-при Венгрии за то, что слишком медленно возвращались в боксы по завершении квалификационных сегментов, сообщает Autosport.. В регламенте говорится, что пилоты должны уложиться в определенное установленное время круга. На «Хунгароринге» это время составляет 1 минуту 26 секунд. Добраться до боксов вовремя не успели Виталий Петров, Сакон Ямамото, Тимо Глок и Лукас ди Грасси.
Будапешт. Час до квалификации. Берни Экклстоун. Слово в слово.
http://www.imageup.ru/img85/cimg6029397040.jpg
– Мистер Экклстоун, ходит много слухов о том, что «Формула-1» приедет в Сочи…
– Я ничего не знаю, никогда там не был. Так что не о чем говорить. Но мы рассматриваем вопрос с Санкт-Петербургом.
– Там будет городская трасса?
– Мне все равно. Главное, чтобы все сошлось воедино.
– Вы слышали о проекте «Moscow Raceway»? Это примерно в 70 километрах от Москвы…
– Да, я слышал о них. Я слышал о двух или трех тысячах проектов вокруг Москвы.
– Вы все еще хотите иметь дело с русскими? Было так много незавершенных проектов.
– Да, никаких проблем. Мы бы с радостью провели гонку и в Москве.
– Сейчас мы празднуем 25 годовщину «Гран-при Венгрии». Вы думали, что эта гонка просуществует так долго?
– Нет, совсем нет. Добраться сюда для нас было большим достижением. Из-за занавеса и так далее… Но мы очень хотели провести эту гонку, и мы это сделали.
– Вы думали 25 лет назад, что спустя четверть века все еще не будет гонки в России?
– Нет, я не верил в это. Но сейчас у нас есть такая возможность. Вскоре это произойдет.
– Вы уверены?
– Да, скоро. Мы на самом деле работаем в этом направлении.
– Что вы думаете по поводу выступлений Виталия Петрова?
– Кого?
– Петров из «Рено». Русский гонщик…
– А, супер! Он работает просто супер. На самом деле супер.
– Что вы думаете по поводу его будущего?
– Что ж, если он останется в этой команде или перейдет куда-то еще… Он должен быть в хорошей команде. Он удивил многих людей. Я очень очень очень доволен им.
– Вы разочарованы результатами Шумахера?
– Нет, нет, нет. Он все еще очень талантлив. Просто прошло много времени. Так что… все будет в порядке. Не выступать три года и вернуться... Мы не вправе ждать от него сразу того же, что он делал перед уходом.
– Много разговоров о командной тактике сейчас…
– Я думаю, в «Формуле 1» должна быть командная тактика. Это команда. И если группа людей называется командой, они должны делать то, что они хотят делать. Но только внутри команды. В футболе есть командная тактика… С чем надо бороться, так с тем, чтобы они объединялись и пытались распределить места в чемпионате.
1. Марк Уэббер («Ред Булл») – 1:41.05,571
2. Фернандо Алонсо («Феррари») +17,821
3. Себастьян Феттель («Ред Булл») +19,252
4. Фелипе Масса («Феррари») +27,474
5. Виталий Петров («Рено») +1.13,100:post-566-1136544984
6. Нико Хюлькенберг («Уильямс») +1.16,700
7. Педро де ла Роса («БМВ-Заубер») + 1 круг
8. Дженсон Баттон («Макларен») + 1 круг
9. Камуи Кобаяси («БМВ-Заубер») + 1 круг
10. Рубенс Баррикелло («Уильямс») + 1 круг
11. Михаэль Шумахер («Мерседес») + 1 круг
12. Себастьян Буэми («Торо Россо») + 1 круг
13. Витантонио Лиуцци («Форс-Индия») + 1 круг
14. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +3 круга
15. Ярно Трулли («Лотус») +3 круга
16. Тимо Глок («Верджин») +3 круга
17. Бруно Сенна («Хиспания») +3 круга
18. Лукас ди Грасси («Верджин») +4 круга
19. Сакон Ямамото («Хиспания») +4 круга
Сошли
Льюис Хэмилтон («Макларен») – 25 круг
Роберт Кубица («Рено») – 25 круг
Нико Росберг («Мерседес») – 17 круг
Адриан Сутиль («Форс-Индия») – 17 круг
Хайме Альгерсуари («Торо Россо») – 2 круг
Формула-1. Личный зачет
Пилот Команда О
1 Уэббер Ред Булл 161
2 Хэмилтон Макларен 157
3 Феттель Ред Булл 151
4 Баттон Макларен 147
5 Алонсо Феррари 141
6 Масса Феррари 97
7 Росберг Мерседес 94
8 Кубица Рено 89
9 М. Шумахер Мерседес 38
10 Сутиль Форс-Индия 35
11 Баррикелло Уильямс 30
12 Петров Рено 17
13 Кобаяси БМВ-Заубер 17
14 Лиуцци Форс-Индия 12
15 Хюлькенберг Уильямс 10
16 Буэми Торо Россо 7
17 де ла Роса БМВ-Заубер 6
18 Альгерсуари Торо Россо 3
Формула-1. Кубок конструкторов
Команда О
1 Ред Булл 312
2 Макларен 304
3 Феррари 238
4 Мерседес 132
5 Рено 106
6 Форс-Индия 47
7 Уильямс 40
8 БМВ-Заубер 23
9 Торо Россо 10
Виталик сегодня супер гонку провел! Вообще, гонка выдалась на загляденье - аварии на пит-стопах, летающие колеса и все-такое, не пожалел, что посмотрел сегодня целиком! :):up33:
Пилот «Рено» Виталий Петров подвел итоги самой успешной гонки в карьере – прошедшего в выходные Гран-при Венгрии.
«Из Будапешта я улетел уже в воскресенье вечером, всего через несколько часов после финиша гонки. Но этот Гран-при Венгрии я буду вспоминать еще очень долго, и это будут самые приятные воспоминания. В 2006 году именно на этой трассе я выиграл свою первую гонку в «Формуле-3000». И вот теперь – по-настоящему хороший результат в «Формуле-1». Спасибо команде, в этот раз у меня была очень быстрая машина, а по ходу уик-энда с техникой не было никаких проблем.
В пятницу мы испытывали новые детали, в том числе и тормоза – они очень хорошо срабатывали в начале, но контролировать процесс торможения было сложно. В первой тренировке я несколько раз блокировал колеса, потому решил отказаться от новинки и вернуться к старой версии, в которой был уверен.
В начале гонке мне удавалось примерно поддерживать темп «Макларена», и все шло по нашему плану. Мы не собирались проводить быстрый пит-стоп, потому что мягкие шины хорошо показали себя. Я пытался ехать как можно быстрее, старался оторваться от Росберга и Кубицы – и это у меня получалось. Поэтому я даже немножко расстроился, когда появилась машина безопасности – ведь все нужно было начинать сначала. Но у соперников возникли сложности в боксах.
После пит-стопа я оказался на трассе позади Рубенса Баррикелло. Не могу сказать, что это испортило мне гонку, но если бы не он – все могли бы сложиться немного иначе. Мне хотелось посоперничать с «Феррари» – конечно, не обогнать их, но хотя бы быть рядом, посмотреть, насколько наша машина способна бороться с ними.
Я пробовал держаться за Рубенсом вплотную – но сразу начала изнашиваться резина. Поэтому, посоветовавшись с командой, немного отстал и ехал в том же темпе – обгонять на венгерской трассе невозможно. Когда он, наконец, поехал в боксы, я попробовал ускориться, но потом посмотрел, что уже проигрываю Массе 40 секунд и понял, что особенно спешить некуда – надо спокойно доехать до финиша.
Теперь пора и отдохнуть – слишком много перелетов и мероприятий было в последнее время. И этапы, и заезды вокруг Кремля в Москве. Хочется уже немножко расслабиться – главное, чтобы без самолетов, чтобы на одном месте. А потом можно и снова за руль. Впереди у нас гонки в Бельгии и Италии. Надо будет посмотреть, как машина покажет себя там, ведь у нас наконец-то будет воздуховод. Мы точно прибавим в скорости, а уж как все сложится – посмотрим», – сообщил Петров на своем официальном сайте (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fvitalypetrov.ru%2F ).
Технический директор «Рено» Джеймс Эллисон подтвердил, что команда внедрит собственную версию воздуховода на Гран-при Бельгии, а также рассказал о том, почему произошла задержка с созданием системы.
«Планируем внедрить воздуховод в Бельгии. Мы видели, как команда за командой внедряют его, и какой прогресс они показывают, когда удается заставить его работать. Но мы также заметили, что сделать это не так то просто, поэтому в Спа придется усердно поработать, чтобы добиться нужного результата.
Как только увидели эту систему во время предсезонной подготовки «Макларена», поняли, что им удалось сделать. Стало ясно, что повторить это будет тяжело. Некоторым командам потребовалось по три-четыре гонки, чтобы представить первые версии, другим понадобилось гораздо больше времени.
Мы последняя топ-команда, которая еще не представила собственную версию, и это было мое изначальное решение. Если бы мы бросили слишком много сил на создание воздуховода, то пострадали бы другие аспекты модернизации болида. Уверены, этот подход позволит увеличить скорость развития машины.
Мы параллельно работали над созданием воздуховода и думали над тем, как он будет работать на нашей машине. Две гонки назад мы впервые опробовали его, но он сработал не лучшим образом с точки зрения аэродинамики. Но вскоре мы внедрим его вновь. Лучше поздно, чем никогда», – цитирует Эллисона PlanetF1.
1 Марк Уэббер «Ред Булл» 1.57,352 1.47,253 1.45,778
2 Льюис Хэмилтон «Макларен» 1.56,706 1.46,211 1.45,863
3 Роберт Кубица «Рено» 1.56,041 1.47,320 1.46,100
4 Себастьян Феттель «Ред Булл» 1.58,487 1.47,245 1.46,127
5 Дженсон Баттон «Макларен» 1.57,981 1.46,790 1.46,206
6 Фелипе Масса «Феррари» 1.58,323 1.47,322 1.46,314
7 Рубенс Баррикелло «Феррари» 1.55,757 1.47,797 1.46,602
8 Адриан Сутиль «Форс-Индия» 1.58,730 1.47,292 1.46,659
9 Нико Хюлькенберг «Уильямс» 1.55,442 1.47,821 1.47,053
10 Фернандо Алонсо «Феррари» 1.57,023 1.47,544 1.47,441
11 Михаэль Шумахер «Мерседес» 1.56,313 1.47,874
12 Нико Росберг «Мерседес» 1.54,826 1.47,885
13 Хайме Альгерсуари «Торо Россо» 1.54,944 1.48,267
14 Витантонио Лиуцци «Форс-Индия» 2.01,102 1.48,680
15 Себастьян Буэми «Торо Россо» 2.00,386 1.49,209
16 Хейкки Ковалайнен «Лотус» 2.01,343 1.50,980
17 Тимо Глок «Верджин» 2.01,316 1.52,049
18 Ярно Трулли «Лотус» 2.01,491
19 Камуи Кобаяси «БМВ-Заубер» 2.02,284
20 Бруно Сенна «Хиспания» 2.03,612
21 Сакон Ямамото «Хиспания» 2.03,941
22 Педро де ла Роса «БМВ-Заубер» 2.05,294
23 Лукас ди Грасси «Верджин» 2.05,294
24 Виталий Петров «Рено» 2.18,754 :(
После того, как стюарды Гран-при Бельгии вынесли Себастьяну Буэми и Тимо Глоку наказания в виде лишения мест на стартовой решетке Гран-при Бельгии, ФИА опубликовала новый вариант стартовой решетки, с учетом всех перестановок. Кроме того, были учтены штрафы Нико Росберга за смену коробки передач и Михаэля Шумахера за инцидент с Рубенсом Баррикелло на Гран-при Венгрии.
Таким образом, завтра пилоты начнут гонку в следующем порядке:
1. Марк Уэббер («Ред Булл»)
2. Льюис Хэмилтон («Макларен»)
3. Роберт Кубица («Рено»)
4. Себастьян Феттель («Ред Булл»)
5. Дженсон Баттон («Макларен»)
6. Фелипе Масса («Феррари»)
7. Рубенс Баррикелло («Уильямс»)
8. Адриан Сутиль («Форс-Индия»)
9. Нико Хюлькенберг («Уильямс»)
10. Фернандо Алонсо («Феррари»)
11. Хайме Альгерсуари («Торо Россо»)
12. Витантонио Лиуцци («Форс-Индия»)
13. Хейкки Ковалайнен («Лотус»)
14. Нико Росберг («Мерседес»)*
15. Ярно Трулли («Лотус»)
16. Себастьян Буэми («Торо Россо»)**
17. Камуи Кобаяси («БМВ-Заубер»)
18. Бруно Сенна («Хиспания»)
19. Сакон Ямамото («Хиспания»)
20. Тимо Глок («Верджин»)***
21. Михаэль Шумахер («Мерседес»)****
22. Педро де ла Роса («БМВ-Заубер»)
23. Лукас ди Грасси («Верджин»)
24. Виталий Петров («Рено»)
*штраф в пять мест за смену коробки передач
** штраф в три места за блокировку Росберга
***штраф в пять мест за блокировку Ямамото
****штраф в десять мест за инцидент с Баррикелло в Венгрии
Виталий Петров после квалификации был предсказуемо расстроен. На брифинг россиянин пришел спустя полчаса после окончания сессии и английскую часть конференции начал самостоятельно…
– Сказать особенно нечего, на самом деле…
– Скажи хотя бы «f***»… Что случилось?
– Просто хотел проверить поребрик, могу я атаковать его или нет. В квалификации, если ты хочешь показать хорошее время, необходимо атаковать поребрики. В них – очень много времени, ты можешь поддерживать более высокую скорость в повороте, выходить шире… Я просто не ожидал, что там настолько много воды. Я не знаю почему, но я думал, что вся трасса сухая. Может быть, после третьей части тренировок. Утром перед ней тоже был дождь, и потом трасса высохла очень быстро.
– Разочарование сильнее, потому что машина сегодня была быстра? Роберт провел очень неплохую квалификацию…
– Мы знали, что обе машины должны быть в десятке сегодня. И, естественно, я разочарован из-за ошибки – мы были быстры. Утром мы нашли неплохие настройки, мы поняли очень много вещей по ходу свободных заездов – сессия прошла по сухой трассе, и мы хорошо поработали. Было бы интересно посмотреть, на что я мог рассчитывать в квалификации. Мы знаем, что были бы сильны, но… В любом случае, гонка завтра. Машина быстра на прямых, я могу обгонять. Надеюсь, выберем правильную тактику.
– Вы будете пробовать играть с настройками, пытаться подстроиться под изменения погоды?
– Я не думаю…
– Ты доволен новинками, которые привезла команда на гонку?
– Да, машина значительно прибавила. Воздуховод работает очень и очень хорошо. Все новинки, что команда привезла, работают отлично. У меня не может быть претензий.
– На что можно рассчитывать завтра, стартуя из последних рядов?
– По крайней мере, будет с кем бороться за позиции. Здесь можно обгонять. Самое сложное – это старт. Будем надеяться, может быть, на изменения погоды, на то, что появится машина безопасности. Это было бы неплохо для меня.
– Камуи в Венгрии стартовал с 23 места и финишировал девятым…
– Да, про это я и говорю. Он смог добиться хорошего результата благодаря тому, что всего раз по ходу гонки на трассу выезжала машина безопасности. И это дало ему большое преимущество. И, может быть, что-то подобное нужно мне завтра.
– Что по поводу дождя?
– Не думаю, что это имеет огромное значение. Вполне возможно, так действительно будет легче подняться выше. Но с другой стороны, стартуя позади, ты абсолютно ничего не видишь в шлейфе брызг. Обгонять будет сложнее – я буду тратить больше времени.
– Если бы квалификация прошла хорошо, был бы шанс заработать завтра очки?
– Да, конечно, ведь у нас есть скорость. Но, в любом случае, даже несмотря на ошибку, завтра я буду стараться показать все, на что способен. Надеюсь, и у Роберта будет хорошая гонка. Нам очень нужны очки в Кубке конструкторов. И я попробую пробиться в десятку.
– Как ведет себя машина с воздуховодом? Вы добились от системы всего, чего хотели?
– Да, он работает великолепно. Единственная проблема в том, что в некоторых поворотах здесь приходиться держать руль одной рукой. Но – в остальном…
– В «Красной воде» тоже приходится пилотировать одной рукой?
– Да, в «Красной воде» – да. Первые два-три круга в третьей тренировке это было очень сложно. Я в первый раз выступаю на этой трассе за рулем «Формулы-1» – и мне пришлось проезжать «Красную воду» с одной рукой.
– Это должно быть действительно трудно…
– Сейчас уже нет. Руль трясется сильно, но машина стабильна. Ее очень сильно прижимает к трассе, так что она ведет себя предсказуемо. Единственное – сложно держать руль, но я привык достаточно быстро. В квалификации должно было быть даже проще, но… мне попробовать не удалось.
Российская часть пресс-конференции длилась раза в три дольше, зато смысла в ней было примерно во столько же раз меньше. Вопросы коллег вроде «будете ли вы стартовать с полными баками?» и ответы на них – к слову, весьма вежливые – в тексте не приведены. Не только у гонщиков бывают помарки…
– Машина повреждена сильно? Ты мог бы продолжить, если бы удалось выехать обратно на трассу?
– Вроде бы больших повреждений нет. Сломано крыло – это точно. Сейчас парни проверяют, все ли в порядки в остальном. Если бы я смог выехать, то до боксов бы точно добрался. Мотор не заглох, но машина так плотно присосалась к бордюру, что я просто не смог выбраться обратно. Пробовал вперед, назад, хоть куда-нибудь – ничего не помогло.
– Если бы это было в другом месте, тебя бы могли вытолкнуть?
– Я не знаю, можно ли… Кобаяси потом вытолкнули. Но по правилам – вроде нельзя…
– Успели уже обсудить квалификацию с инженерами? Что они говорят?
– Да о чем тут говорить? Сегодня день сложился так – завтра будет другой. Сейчас важно думать о гонке, постараться заработать очки. Их дают завтра.
– Дэвид Култхард сказал, что Петров теперь будет единственным человеком, который будет молиться о дожде завтра…
– Может быть, дождь простит… Но важно и когда он пойдет. Недостаточно просто того, чтобы он пошел – он нужен в определенный момент, определенной интенсивности. Если он будет очень сильным – в этом вообще никакого смысла. Вывесят красные флаги, и все останется как было. Гонку остановят и возобновят с тех же позиций. Мне это никак не поможет. В любом случае, это будет сложно. Даже от одной машины поднимается такой шлейф, что не видно вообще ничего…
– Придется много обгонять. Впереди шесть медленных машин новых команд…
– Здесь обгонять легче. На прямых у нас выше скорость, у нас есть воздуховод.
– Надеешься на стартовый завал впереди?
– Нет, ну как ты можешь желать, чтобы кто-то попал в аварию? Зачем?..
– Машина очень быстра? Роберт был третьим…
– Не факт, что она настолько быстра. Может быть, мы были бы в шестерке, но третье место – это во многом результат везения. Квалификация была непредсказуемой – в конце пошел дождь, и практически никто не смог улучшить. Тяжело было бы в нормальных условиях показать такой результат. Не все даже использовали мягкую резину… А Льюис даже под дождем был быстрее…
– Со стороны команды не было упреков?
– Нет, конечно. Понятно, что все расстроены. Мы знали, что обе машины достаточно быстры, чтобы быть по крайней мере в десятке… Вообще, конечно, тупой разворот – ведь специально заехал.
– В Испании было примерно то же самое?
– Там, может быть, даже глупее ошибка была. Там я вообще не ожидал, что поребрик мокрый. Здесь… Сам заехал, думал оценить. Ничего особенного, думал, не должно произойти. Я даже не гнал, не атаковал сильно, даже колеса не были прогреты. Но…
Франкошам, 17.45
1. Льюис Хэмилтон («Макларен») – 1:29.04,268
2. Марк Уэббер («Ред Булл») +1,571
3. Роберт Кубица («Рено») +3,493
4. Фелипе Масса («Феррари») +8,264
5. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +0,094
6. Нико Росберг («Мерседес») +12,359
7. Михаэль Шумахер («Мерседес») +15,548
8. Камуи Кобаяси («БМВ-Заубер») +16,678
9. Виталий Петров («Рено») +23,851
10. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +29,457
11. Витантонио Лиуцци («Форс-Индия») +34,831
12. Педро де ла Роса («БМВ-Заубер») +36,895
13. Себастьян Буэми («Торо Россо») +1 круг
14. Нико Хюлькенберг («Уильямс») +1 круг
15. Себастьян Феттель («Ред Булл») +1 круг
16. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +1 круг
17. Лукас ди Грасси («Верджин») +1 круг
18. Тимо Глок («Верджин») +1 круг
19. Ярно Трулли («Лотус») +1 круг
20. Сакон Ямамото («Хиспания») +2 круга
Сошли
Фернандо Алонсо («Феррари») – 38 круг
Дженсон Баттон («Макларен») – 16 круг
Бруно Сенна («Хиспания») – 6 круг
Рубенс Баррикелло («Уильямс») – 1 круг
Формула-1. Личный зачет
Пилот Команда О
1 Хэмилтон Макларен 182
2 Уэббер Ред Булл 179
3 Феттель Ред Булл 151
4 Баттон Макларен 147
5 Алонсо Феррари 141
6 Масса Феррари 109
7 Кубица Рено 104
8 Росберг Мерседес 102
9 Сутиль Форс-Индия 45
10 М. Шумахер Мерседес 44
11 Баррикелло Уильямс 30
12 Кобаяси БМВ-Заубер 21
13 Петров Рено 19
14 Лиуцци Форс-Индия 13
15 Хюлькенберг Уильямс 10
16 Буэми Торо Россо 7
17 де ла Роса БМВ-Заубер 6
18 Альгерсуари Торо Россо 3
Формула-1. Кубок конструкторов
Команда О
1 Ред Булл 330
2 Макларен 329
3 Феррари 250
4 Мерседес 146
5 Рено 123
6 Форс-Индия 58
7 Уильямс 40
8 БМВ-Заубер 27
9 Торо Россо 10
http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=104436 (http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=104436)
Фото с сайта formula1.ua
Россиянин Виталий Петров в 2011 году перейдет в команду Формулы-1 Lotus, утверждает швейцарское издание Motorsport Aktuell (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.motorsport-aktuell.com%2F). В настоящий момент Петров выступает за команду Renault, однако его контракт с Lotus может стать частью сделки по переходу малайзийской конюшни на французские моторы.
Подтверждения контракта между Renault и Lotus на поставку моторов пока нет, но такое развитие событий считается очень вероятным. Причем, по сообщениям прессы, речь идет о достаточно широком сотрудничестве, включающем поставки не только двигателей, но и коробок передач, а также KERS.
Перед Гран-при Бельгии появилась информация, что малайзийская конюшня сохранит состав пилотов на следующий сезон, и в 2011 году за нее вновь будут выступать Хейкки Ковалайнен и Ярно Трулли. Технический директор Lotus Майк Гаскойн уже заявил, что о подписании контрактов с гонщиками будет объявлено в скором будущем, и при этом команда будет исходить из "требований стабильности".
С другой стороны, официальных сообщений о будущем россиянина по-прежнему нет. Петров очень хорошо провел гонку в Венгрии, но в Спа допустил ошибку на первом же круге квалификации, вылетев с трассы. В результате Виталий стартовал лишь с 23-го места, но к финишу сумел пробиться на девятое.
Руководитель Renault F1 Эрик Булье после Гран-при Бельгии отметил хорошее выступление Петрова в гонке, но заявил, что Петрову "необходимо прибавить", чтобы избежать подобных ошибок в квалификации. "В Бельгии ему удалось набрать очки, но нам нужен стабильный второй пилот", - сказал Булье.
На место Петрова претендует целый ряд других гонщиков, хотя их число за последнее время сократилось. Так, официально подтвержден контракт Себастьена Буэми с Toro Rosso, близки к продлению отношений со своими нынешними командами Кими Райкконен, Камуи Кобаяси и Хейкки Ковалайнен, а появление в Renault Ника Хайдфельда считается маловероятным, так как его связывают не слишком хорошие отношения с пилотом Renault Робертом Кубицей.
Два других немецких гонщика, Тимо Глок и Адриан Сутиль, назвали продление своих контрактов с Virgin и Force India соответственно "приоритетным вариантом", однако в их случае ситуация может измениться. Еще один претендент на место в Renault, австриец Кристиан Клин, пока не нашел вариантов для продолжения карьеры.
Вчерашнее заседание Всемирного совета ФИА по автоспорту завершилось решением не наказывать «Феррари» за применение командной тактики на Гран-при Германии, а также рядом других важных постановлений. Sports.ru разбирает вердикты Федерации.
Заседание Совета выдалось довольно затяжным и утомительным для всех, кто с нетерпением ждал вердикта Федерации по делу о применении «Феррари» командной тактики. Ждать пришлось долго. Особенно тем, кто находился не в уютных теплых помещениях возле своих компьютеров, а на передовой событий, – тем, кто в прохладную осеннюю парижскую погоду с тоской смотрел на двери здания ФИА, в котором заседали спортивные чиновники.
Уже был вечер, а обещанного еще днем объявления вердикта так и не было. Кто-то замерз, кто-то начал сердиться и жаловаться.
«Надо было остаться дома» – говорил коллегам из Reuters продрогший репортер The Times.
Так что, в итоге, можно понять разочарование некоторой части публики, когда Федерация вместо серьезного и обстоятельного пресс-релиза родила простенькое заявление о том, что «Феррари» может спокойно отправляться домой.
Правовое бессилие
«Во времена царствования Макса им бы крепко досталось», – говорили бывалые.
И действительно, главная причина, почему ФИА отказалась преследовать Скудерию за командную тактику – чисто процедурная. Ведомство, которым ныне управляет Жан Тодт, пусть и осталось несколько неповоротливым, но оно уже не пытается давить на команды «Формулы-1» своей массой и авторитетом. Если Мосли в прошлые годы мог просто игнорировать отсутствие прямых доказательств вины конюшен и заставлять Совет принимать те решения, которые были угодны именно ему, то сегодня Тодт, действующий согласно букве закона, так поступить не может.
Возможно, кто-то скажет, что вчера нужно было действовать именно в духе Макса и показательно наказать Скудерию, но на деле нынешняя позиция ФИА (нет прямых доказательств – нет наказания) – является правильной для «Формулы-1». Ведь именно узурпаторские замашки Мосли привели, в конце концов, к острому кризису в отношениях между руководящим органом и командами. Тодту же не очень хочется развязывать новую войну, тем более что до добра подобные конфликты не доводят.
В итоге было принято решение дополнительно Скудерию не наказывать. Отменить действия стюардов в Хоккенхайме ФИА было неудобно – по сути, это означало бы признание собственной неправоты. С другой стороны – все понимали, что «Феррари» командную тактику применила, хоть доказать это и нельзя. Вот и вердикт получился каким-то половинчатым, мол, Скудерия вроде что-то нарушила, и в то же время пусть идет с миром.
Причина этого – в несовершенстве регламента. Чтобы кого-то можно было наказать и не прибегать к силовому давлению, ФИА нужно серьезно изменить правовые основы «Формулы-1». И на попытки исправить ситуацию в этой области четко указывают вчерашние решения Совета. Например, для руководящего персонала конюшен будет введена система лицензирования, которая поможет предотвратить такие истории, как выигранный изгнанником Флавио Бриаторе суд. Если руководители команд будут работать по лицензиям, которые выдаст Федерация, то появятся возможности законного устранения тех, кто серьезно нарушает регламент. Без криков и размахивания плеткой в стиле Макса.
То же касается и командной тактики. Если нельзя доказать ее применение, значит ее нужно или легализовать, или указать в регламенте дополнительные условия применения, а также штрафные санкции. Сейчас же единственное упоминание о командных приказах присутствует только в пункте 39.1 спортивного регламента «Формулы-1», который гласит: «применение командной тактики, влияющей на результаты гонки, запрещено». А вот о штрафе за ее использование, например, и о том, что такое сама командная тактика – нет ни одного слова, и единственное, чем вчера могла бы пригрозить ФИА – это знаменитой статьей о вреде имиджу спорта из Спортивного кодекса.
Так что теперь командная тактика должна быть пересмотрена, и очень хочется узнать, что же придумает Спортивная рабочая группа, которой Федерация и поручила решение вопроса. Возможно, появятся какие-то дополнительные условия, вроде возможности применения командных приказов только в заключительной трети сезона, или на основании серьезной разницы между напарниками по очкам. В общем, в этой области найдется простор для фантазии.
Самый долгий сезон «Формулы-1»
Вчера ФИА не только думу думала о судьбе «Феррари» и командной тактике, но и приняла ряд решений, вроде подтверждения календаря «Ф-1» на сезон-2011, объявила о том, как должны вести себя автогонщики на дорогах общественного пользования, а также закрыла щекотливый для Жака Вильнева вопрос о тринадцатой команде.
Что касается календаря, то здесь, в общем, слишком больших изменений в сравнении с нынешним чемпионатом нет. Появится Гран-при Индии (и календарь расширится до рекордных для «Ф-1» 20 гонок) – этап пройдет в конце октября – это сделано, разумеется, для того, чтобы организаторы успели вовремя закончить строительство трассы.
Сам сезон стартует 13 марта в Бахрейне – не слишком радостная для болельщиков новость, но с точки зрения логистики и отправки грузов команд – решение правильное.
Европейская часть чемпионата стартует в Турции с кратким вылетом в июне в Северную Америку – Гран-при США вернется в календарь в 2012 году, а пока мы снова увидим только гонку в Монреале. Кроме того, вновь будет месячный перерыв между этапами в Венгрии и Бельгии – несмотря на то, что некоторым болельщикам эти каникулы «Ф-1» не по душе, у журналистов и персонала команд опять будет время для небольшого отдыха. В конце концов, август – пора отпусков, и Берни хорошо знает, что в это время года зрительская активность сильно снижается.
Наконец, заключительная, выездная часть чемпионата начнется в Сингапуре и завершится в Бразилии в конце ноября. По современным меркам – достаточно поздно, но в рамках «Формулы-1» это не рекорд. В 60-х годах были случаи завершения сезона в декабре.
В общем, пока к календарю больших претензий ни у кого нет. Единственное, что может оказаться под вопросом – это разница в днях между отдельными гонками, ведь важно, чтобы команды чисто физически успевали перевозить оборудование от одного этапа к другому. Наконец, могут возникнуть вопросы с гонкой в Индии, но сегодня там рапортуют о больших успехах и прогрессе, так что есть надежда, что таких же сомнений, как сегодня с Кореей, ни у кого не возникнет.
Решение ФИА по гонщикам тоже понятно. Забавная история с Льюисом Хэмилтоном, который в Мельбурне вспомнил о том, что он еще молод, а потому можно «позажигать» на «Мерседесе», у большинства людей понимания не вызвала. Мало того, что никто не любит, когда богатые и известные совершают чудачества и нарушают ПДД, но тут еще все вылилось в то, что Льюис – посол, представитель своего спорта, чемпион мира и все такое.
В общем, отныне зоркие глаза чиновников ФИА будут пристально следить за тем, как ведут себя спортсмены, и в случае серьезных нарушений не остановятся даже перед тем, чтобы отобрать суперлицензию. Федерация очень серьезно относится к своей программе по поведению на дорогах, тем более что это был один из предвыборных пунктов в программе Тодта…
Ну а то, что подобное решение ФИА возникло после происшествий Хэмилтона, не вызывает ничего, кроме улыбки: в конце года англичанин наверняка получит приз лучшего «бета-тестера» «Формулы-1».
Наконец, Федерация закрыла вопрос с тринадцатой командой. Официальная причина: несоответствие потенциальных участников предъявляемым требованиям. Полуофициальная: ФИА в этом году пришлось сильно краснеть, глядя на мучения на трассах таких команд, как «Хиспания» и «Верджин», поэтому допустить еще один подобный коллектив в очень серьезные гонки, и смотреть на то, как тот будет проигрывать по 3-4 секунды вчерашним дебютантам – это выше сил Жана Тодта. Если кто-то хочет прийти в «Формулу-1» – пусть объединяется с одним из нынешних новичков. Уже лучше иметь одну не слишком быструю, но финансово обеспеченную конюшню, чем две таких же медленных и на ладан дышащих команды.
Наконец, существует и третья, очень далекая от официальной, версия: ФИА хотела бы увидеть в «Формуле-1» какой-нибудь серьезный коллектив, выставленный автопроизводителем, либо одну из сильнейших команд молодежных гоночных чемпионатов. Но поскольку ни «АРТ», ни какой-нибудь «Фольксваген» пока в «Ф-1» прийти не готовы, Федерация решила не забивать единственное вакантное место первым попавшимся коллективом, а оставить место вакантным до лучших времен…
Как видим, решений вчера было много. Нельзя сказать, что все они понравились общественности, но сейчас важно, чтобы позиция Федерации по таким вопросам, как командная тактика, осталась стабильной, а действия – последовательными. А уж в конце года посмотрим, что там напридумывает Спортивная рабочая группа.
1 Фернандо Алонсо «Феррари» 1.22,646 1.22,297 1.21,962
2 Дженсон Баттон «Макларен» 1.23,085 1.22,354 1.22,084
3 Фелипе Масса «Феррари» 1.22,421 1.22,610 1.22,293
4 Марк Уэббер «Ред Булл» 1.23,431 1.22,706 1.22,433
5 Льюис Хэмилтон «Макларен» 1.22,830 1.22,394 1.22,623
6 Себастьян Феттель «Ред Булл» 1.23,235 1.22,701 1.22,675
7 Нико Росберг «Мерседес» 1.23,529 1.23,055 1.23,027
8 Нико Хюлькенберг «Уильямс» 1.23,516 1.22,989 1.23,037
9 Роберт Кубица «Рено» 1.23,234 1.22,880 1.23,039
10 Рубенс Баррикелло «Уильямс» 1.23,695 1.23,142 1.23,328
11 Адриан Сутиль «Форс-Индия» 1.23,493 1.23,199
12 Михаэль Шумахер «Мерседес» 1.23,830 1.23,388
13 Камуи Кобаяси «БМВ-Заубер» 1.24,273 1.23,659
14 Себастьян Буэми «Торо Россо» 1.23,744 1.23,681
15 Виталий Петров «Рено» 1.24,086 1.23,819
16 Хайме Альгерсуари «Торо Россо» 1.24,083 1.13,919
17 Педро де ла Роса «БМВ-Заубер» 1.24,442 1.24,044
18 Ярно Трулли «Лотус» 1.25,540
19 Хейкки Ковалайнен «Лотус» 1.25,742
20 Витантонио Лиуцци «Форс-Индия» 1.25,774
21 Тимо Глок «Верджин» 1.25,932
22 Лукас ди Грасси «Верджин» 1.25,974
23 Бруно Сенна «Хиспания» 1.26,847
24 Сакон Ямамото «Хиспания» 1.27,020
Виталий Петров потеряет пять мест на старте завтрашней гонки за блокировку Тимо Глока во время квалификации.
Выезжая из боксов, российский гонщик создал помехи Глоку на торможении перед первой шиканой в момент, когда немец только начал свой быстрый круг.
В свою очередь.
Тимо Глок потеряет пять мест на старте завтрашнего Гран-При Италии за вскрытие командой опломбированной коробки передач при замене дифференциала, которую механики проводили после финальной сессии свободных заездов.
Всё равно Петров молоток,без его рисковых манёвров он ничего не добьётся.
1. Фернандо Алонсо («Феррари») – 1:15.24,572
2. Дженсон Баттон («Макларен») +2,938
3. Фелипе Масса («Феррари») +4,223
4. Себастьян Феттель («Ред Булл») +28,193
5. Нико Росберг («Мерседес») +29,942
6. Марк Уэббер («Ред Булл») +31,276
7. Нико Хюлькенберг («Уильямс») +32,812
8. Роберт Кубица («Рено») +34,028
9. Михаэль Шумахер («Мерседес») +44,948
10. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +1.04,200
11. Себастьян Буэми («Торо Россо») +1.05,000
12. Витантонио Лиуцци («Форс-Индия») +1.06,100
13. Виталий Петров («Рено») +1.06,900
14. Педро де ла Роса («БМВ-Заубер») +1 круг
15. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +1 круг
16. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +1 круг
17. Тимо Глок («Верджин») +2 круга
18. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +2 круга
19. Сакон Ямамото («Хиспания») +2 круга
20. Лукас ди Грасси («Верджин») +2 круга
Сошли
Ярно Трулли («Лотус») – 47 круг
Бруно Сенна («Хиспания») – 12 круг
Льюис Хэмилтон («Макларен») – 1 круг
Камуи Кобаяси («БМВ-Заубер») – 1 круг
Формула-1. Личный зачет
Пилот Команда О
1 Уэббер Ред Булл 187
2 Хэмилтон Макларен 182
3 Алонсо Феррари 166
4 Баттон Макларен 165
5 Феттель Ред Булл 163
6 Масса Феррари 124
7 Росберг Мерседес 112
8 Кубица Рено 108
9 М. Шумахер Мерседес 46
10 Сутиль Форс-Индия 45
11 Баррикелло Уильямс 31
12 Кобаяси БМВ-Заубер 21
13 Петров Рено 19
14 Лиуцци Форс-Индия 13
15 Хюлькенберг Уильямс 16
16 Буэми Торо Россо 7
17 де ла Роса БМВ-Заубер 6
18 Альгерсуари Торо Россо 3
Формула-1. Кубок конструкторов
Команда О
1 Ред Булл 350
2 Макларен 347
3 Феррари 290
4 Мерседес 158
5 Рено 127
6 Форс-Индия 58
7 Уильямс 47
8 БМВ-Заубер 27
9 Торо Россо 10
Пять претендентов на титул расположились накануне на первых пяти строчках в итоговом протоколе квалификации - причём лидер чемпионата Марк Уэббер замкнул эту "великолепную пятёрку". Так что у нас были весомые основания рассчитывать на захватывающий старт. Однако всё прошло более чем спокойно: обладатель поула Алонсо сохранил за собой лидерство, Феттель остался вторым, а Уэббер ничего не смог сделать с парой пилотов "Макларена".
А вот Виталий Петров стартовал очень даже неплохо. Россиянин, допустивший накануне ошибку, которая, вполне возможно, стоила ему попадания в третий сегмент, ещё до старта выиграл пару позиций (Хюлькенберг потерял пять мест за смену коробки передач, а Альгерсуари из-за проблем с машиной не смог вовремя занять своё место на стартовом поле), а на первых метрах дистанции отыграл ещё одну позицию, опередив Камуи Кобаяси.
Не повезло Нику Хайдфельду - в борьбе с парой пилотов "Форс Индия" новый-старый пилот "Заубера" сломал себе переднее антикрыло и вынужден был отправиться в боксы за новым носовым обтекателем. "Форс Индия" Лиуцци далеко не уехала - уже на втором круге итальянец был вынужден остановить свой повреждённый болид, и на трассе появился пейс-кар.
Этим обстоятельством решил воспользоваться Марк Уэббер. Лидер чемпионата, стартовавший с пятой позиции, не смог ничего выиграть на старте, и решил отыграться за счёт экстремально раннего пит-стопа. Примеру австралийца последовали и другие пилоты, в числе которых оказался и Виталий Петров. Россиянин едва ли не впервые в сезоне решился на рискованную тактику, что вполне могло бы принести ему неплохие дивиденды, но...
После своего пит-стопа Уэббер и Петров оказались на 11-й и 12-й позициях соответственно, позади... Тимо Глока, поднявшегося так высоко за счёт пит-стопов конкурентов. На рестарте Марк без особых проблем смог пройти немца, а вот россиянин, увы, застрял за пилотом "Вёрджина", чем попробовал воспользоваться ехавший следом Нико Хюлькенберг. Атака в духе Такумы Сато закончилась тем, что немец просто-напросто "увёз" нашего соотечественника вместе с собой в небольшую зону безопасности, что обернулось для Петрова потерей трёх позиций.
Глок же не собирался сдаваться. Пропустив Уэббера, Тимо собрал за собой целый караван пилотов, который после манёвра Хюлькенберга возглавил Адриан Сутиль. Пилот "Форс Индия" долгое время ничего не мог сделать с неуступчивым соотечественником, и лишь на 15-м круге преодолел сопротивление Глока - после чего Тимо сдался-таки, пропустив всю группу преследователей.
Уэббер же быстро прорвался на восьмое место, пройдя Кобаяси и Шумахера, но, в свою очередь, застрял за "Уильямсом" Рубенса Баррикелло. Лидеры же отрывались всё дальше и дальше - и о борьбе за победу Марку можно было забыть. Но вот с пилотами "Макларена", быстро отставшими от пары Алонсо - Феттель, австралиец побороться ещё мог.
На 29-м круге Льюис Хэмилтон первым из квартета лидеров отправился в боксы - и вернулся на трассу позади пары Баррикелло - Уэббер. Следом за Льюисом на свой единственный пит-стоп отправились и Алонсо с Феттелем. К тому моменту Себастьян вплотную подобрался к Фернандо, но опередить пилота "Феррари" за счёт более слаженной работы механиков немцу не удалось - да ещё и обидная заминка случилась у него на пит-стопе. Впрочем, и без оной немец не смог бы ничего сделать с Алонсо - механики "Скудерии" справились со своей работой на "отлично".
Следом в боксах побывал и Баттон, вернувшийся на трассу аккурат перед парой Шумахер - Кобаяси. Японец с самого старта преследовал Михаэля и в конце концов решился на атаку - в тот самый момент, когда пилот "Мерседеса" был занят борьбой с очередным круговым. Сунув нос своего болида внутрь, Камуи подцепил болид Шумахера, отправив семикратного чемпиона мира в барьер безопасности - к счастью для Михаэля, мягкий. "Мерседес" не получил серьёзных повреждений, и Шумахер смог продолжить гонку.
А вот Кобаяси - нет. Кругом спустя в "подтрибунном" повороте японец ошибся и разбил машину о рельс, а спустя пару секунд в него ещё и "приехал" Бруно Сенна - и на трассе вновь появился автомобиль безопасности. Кубица и Баррикелло, ещё не побывавшие на пит-стопе, тут же нырнули в боксы, выпустив Уэббера на третье место.
На рестарте Феттель не смог воспользоваться небольшой ошибкой Алонсо, а Уэббер, преследуемый "Макларенами", был "отсечён" от пары лидеров двумя пилотами "Вёрджина". Этот факт и сыграл ключевую роль - шедший следом за Марком Хэмилтон воспользовался заминкой австралийца, опережавшего на круг Лукаса ди Грасси, и попробовал пройти его. Но Уэббер и не думал сдаваться без боя! Дело дошло до контакта - и если Марк смог продолжить движение, даже не потеряв при этом позиций, то у Льюиса от удара сломалась левая задняя подвеска.
В этот же момент в глубине пелотона произошло ещё одно столкновение - Михаэль Шумахер, откатившийся в середину второго десятка после столкновения с Кобаяси, "отыгрался" на другом "Заубере", выбив с трассы Ника Хайдфельда. Семикратный чемпион мира отправился в боксы за новым передним антикрылом, а вот для его соотечественника гонка была на этом закончена.
Что же до лидеров, то Феттель, несмотря на очень даже неплохой темп, никак не мог приблизиться к Алонсо на расстояние атаки - даже за счёт круговых. На третьей позиции шёл Уэббер, избежавший наказания за столкновение с Хэмилтоном (стюарды рассматривали этот инцидент, равно как и столкновение между Шумахером и Хайдфельдом, но ни в том, ни в другом случае "зачинщиков" решили не наказывать), а преследовал его Баттон - который, впрочем, даже не помышлял об атаке, собственными глазами увидев, как австралиец расправляется с болидами "Макларена".
На 46-м круге шедший на шестой позиции Роберт Кубица неожиданно отправился к своим механикам - в "Рено" подозревали, что у поляка был медленный прокол колеса. На трассу Роберт вернулся лишь 13-м, но тут же бросился отыгрываться. Одного за другим он прошёл Альгерсуари, Буэми, Петрова (вышедшего в тот момент на десятое место), Массу, Хюлькенберга и Сутиля - и пробился на седьмую позицию, минимизировав потери от незапланированного пит-стопа.
На последних кругах случилось весьма "яркое" событие - загорелся "Лотус" Хейкки Ковалайнена. Внутренняя система пожаротушения не сработала, и болид финна в буквальном смысле превратился в факел. Дотянув до пит-уолла, Хейкки выскочил из объятой пламенем машины, выхватил из рук комиссара огнетушитель и самостоятельно принялся тушить болид.
Ну а Фернандо Алонсо, несмотря на то что на последних кругах на него наседал Себастьян Феттель, выиграл-таки второй в карьере Гран-при Сингапура, да ещё и оформив вместе с тем Большой Шлем - практически невиданное в современной Ф-1 событие! Благодаря этой победе испанец вышел на второе место в зачёте чемпионата, а лидерство сохранил за собой Марк Уэббер, финишировавший сегодня третьим. Что же до Виталия Петрова, то россиянин финишировал на обидной 11-й позиции, на самом последнем круге пропустив на круг Алонсо.
Чемпионат.ру
N Пилот Время Отставание Сход Ср. скорость
1 Фернандо Алонсо 1:57.53,579 157.318
2 Себастьян Феттель 1:57.53,872 157.318
3 Марк Уэббер 1:58.22,720 156.676
4 Дженсон Баттон 1:58.23,963 156.654
5 Нико Росберг 1:58.42,973 156.236
6 Рубенс Баррикелло 1:58.49,680 156.083
7 Роберт Кубица 1:59.20,138 155.407
8 Нико Хюлкенберг 1:59.46,370 154.845
9 Фелипе Масса 1:59.46,876 154.845
10 Адриан Сутил 2:00.05,995 154.436
11 Виталий Петров 1:57.57,619 1 кр. 154.652
12 Хайме Альгерсуари 1:57.59,746 1 кр. 154.608
13 Михаэль Шумахер 1:58.06,513 1 кр. 154.456
14 Себастьян Буэми 1:58.11,029 1 кр. 154.347
15 Лукас ди Грасси 1:59.32,061 2 кр. 150.060
16 Хейкки Ковалайнен 1:55.07,506 58-й кр. 153.176
Сошли:
17 Тимо Глок 1:40.25,572 49-й кр. 148.352
18 Ник Хайдфельд 1:12.33,638 36-й кр. 150.858
19 Льюис Хэмилтон 1:10.28,006 35-й кр. 151.003
20 Кристиан Клин 1:03.36,520 31-й кр. 148.186
21 Камуи Кобаяcи 59.12,025 30-й кр. 154.064
22 Бруно Сенна 59.14,502 29-й кр. 148.845
23 Ярно Трулли 1:00.50,278 27-й кр. 134.935
24 Витантонио Лиуцци 2.08,218 1-й кр. 142.509
Основной зачет
1 Уэббер 202
2 Алонсо 191
3 Хэмилтон 182
4 Феттель 181
5 Баттон 177
6 Масса 126
7 Росберг 122
8 Кубица 114
9 Шумахер 46
10 Сутил 46
11 Баррикелло 39
12 Кобаяcи 21
13 Хюлкенберг 20
14 Петров 19
15 Лиуцци 13
16 Буэми 7
17 Де ла Роса 6
18 Альгерсуари 3
19 Трулли 0
20 Ковалайнен 0
21 Чандхок 0
22 Сенна 0
23 Глок 0
24 Ди Грасси 0
25 Хайдфельд 0
26 Ямамото 0
27 Клин 0
Кубок конструкторов
1 Red Bull 383
2 McLaren 359
3 Ferrari 317
4 Mercedes 168
5 Renault 133
6 Force India 59
7 Williams 59
8 Sauber 27
9 Toro Rosso 10
10 Virgin 0
11 HRT F1 0
12 Lotus 0
1. Себастьян Феттель («Ред Булл») – 1:30.27,323
2. Марк Уэббер («Ред Булл») +0,905
3. Фернандо Алонсо («Феррари») +2,721
4. Дженсон Баттон («Макларен») +13,522
5. Льюис Хэмилтон («Макларен») +39,595
6. Михаэль Шумахер («Мерседес») +59,933
7. Камуи Кобаяси («БМВ-Заубер») +1.04,038
8. Ник Хайдфельд («БМВ-Заубер») +1.09,648
9. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +1.10,846
10. Себастьян Буэми («Торо Россо») +1.12,806
11. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +1 круг
12. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +1 круг
13. Ярно Трулли («Лотус») +2 круга
14. Тимо Глок («Верджин») +2 круга
15. Бруно Сенна («Хиспания») +2 круга
16. Сакон Ямамото («Хиспания») + 3 круга
17. Нико Росберг («Мерседес») +5 кругов
Сошли
Адриан Сутиль («Форс-Индия») – 45 круг
Роберт Кубица («Рено») – 4 круг
Нико Хюлькенберг («Уильямс») – 1 круг
Фелипе Масса («Феррари») – 1 круг
Виталий Петров («Рено») – 1 круг
Витантонио Лиуцци («Форс-Индия») – 1 круг
Лукас ди Грасси («Верджин») – 1 круг
Формула-1. Личный зачет
Пилот Команда О
1 Уэббер Ред Булл 220
2 Алонсо Феррари 206
3 Феттель Ред Булл 206
4 Хэмилтон Макларен 192
5 Баттон Макларен 189
6 Масса Феррари 128
7 Росберг Мерседес 122
8 Кубица Рено 114
9 М. Шумахер Мерседес 54
10 Сутиль Форс-Индия 47
11 Баррикелло Уильямс 41
12 Кобаяси БМВ-Заубер 27
13 Петров Рено 19
14 Хюлькенберг Уильямс 17
15 Лиуцци Форс-Индия 13
16 Буэми Торо Россо 8
17 де ла Роса БМВ-Заубер 6
18 Ник Хадфельд БМВ-Заубер 4
19 Альгерсуари Торо Россо 3
Формула-1. Кубок конструкторов
Команда О
1 Ред Булл 426
2 Макларен 381
3 Феррари 334
4 Мерседес 176
5 Рено 133
6 Форс-Индия 60
7 Уильямс 58
8 БМВ-Заубер 37
9 Торо Россо 11
Пилот «Рено» Виталий Петров рассказал о своем столкновении с Нико Хюлькенбергом, из-за которого был вынужден сойти с дистанции Гран-при Японии.
«Хорошо стартовал и смог обойти Массу. Потом начал проходить Хюлькенберга , справа от меня находился Ник Хайдфельд, который начал уходить влево. Чтобы избежать столкновения, мне пришлось также взять левее. К сожалению, задел переднюю часть болида Нико и разбил машину», – цитирует Петрова пресс-служба команды.
Петров признан виновным в столкновении с Хюлькенбергом, на него наложен штраф +5 позиций на старте следующего гран-при.
Михаил Алёшин стал чемпионом мировой серии Рено WSR!!!
Чемпион Мировой серии Renault получает право провести тесты в команде Renault F1, они пройдут в ноябре в Абу-Даби.
www.f1news.ru (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.f1news.ru)
схема Сочинской трассы.
напоминает Канадскую, только изломаную в двух местах.
1. Фернандо Алонсо («Феррари») – 2:48.20,810
2. Льюис Хэмилтон («Макларен») +14,999
3. Фелипе Масса («Феррари») +30,868
4. Михаэль Шумахер («Мерседес») +39,688
5. Роберт Кубица («Рено») +47,734
6. Витантонио Лиуцци («Форс-Индия») +53,571
7. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +1.09,257
8. Камуи Кобаяси («БМВ-Заубер») +1.17,889
9. Ник Хайдфельд («БМВ-Заубер») +1.20,107
10. Нико Хюлькенберг («Уильямс») +1.20,851
11. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +1.24,146
12. Дженсон Баттон («Макларен») +1.29,939
13. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +1 круг
14. Бруно Сенна («Хиспания») +2 круга
15. Сакон Ямамото («Хиспания») +2 круга
Сошли
Адриан Сутиль («Форс-Индия») – 63 круг
Себастьян Феттель («Ред Булл») – 62 круг
Виталий Петров («Рено») – 56 круг
Тимо Глок («Верджин») – 48 круг
Себастьян Буэми («Торо Россо») – 47 круг
Лукас ди Грасси («БМВ-Заубер») – 42 круг
Ярно Трулли («Лотус») – 42 круг
Марк Уэббер («Ред Булл») – 35 круг
Нико Росберг («Мерседес») – 35 круг
Формула-1. Личный зачет
Пилот Команда О
1 Алонсо Феррари 231
2 Уэббер Ред Булл 220
3 Хэмилтон Макларен 210
4 Феттель Ред Булл 206
5 Баттон Макларен 189
6 Масса Феррари 143
7 Кубица Рено 124
8 Росберг Мерседес 122
9 М. Шумахер Мерседес 66
10 Баррикелло Уильямс 47
11 Сутиль Форс-Индия 47
12 Кобаяси БМВ-Заубер 31
13 Лиуцци Форс-Индия 21
14 Петров Рено 19
15 Хюлькенберг Уильямс 18
16 Буэми Торо Россо 8
17 де ла Роса БМВ-Заубер 6
18 Ник Хадфельд БМВ-Заубер 6
19 Альгерсуари Торо Россо 3
Формула-1. Кубок конструкторов
Команда О
1 Ред Булл 426
2 Макларен 399
3 Феррари 374
4 Мерседес 188
5 Рено 143
6 Форс-Индия 68
7 Уильямс 65
8 БМВ-Заубер 43
9 Торо Россо 11
Победа над здравым смыслом
Гонщики команды Формулы-1 Red Bull заняли первое и второе место на финише Гран-при Бразилии. Этот результат позволил австрийской конюшне гарантировать первый в ее истории Кубок конструкторов. Однако из-за того, что выиграл гонку Себастьян Феттель, а не Марк Уэббер, борьба за титул в личном зачете для представителей "Красных быков" осложнилась.
Пилот Ferrari и лидер чемпионата мира Фернандо Алонсо завершил Гран-при на третьем месте, и благодаря этому свел к минимуму потерю очков в турнирной таблице. Еще один претендент на титул, Льюис Хэмильтон из команды McLaren, финишировал четвертым. Таким образом, судьба чемпионата решится в финальной гонке, которая пройдет в Абу-Даби всего через неделю.
Невероятный Халк
Гран-при Бразилии на трассе Интерлагос стал предпоследним этапом в этом сезоне. Однако перед его началом шансы на победу в чемпионате сохраняли сразу пять гонщиков - случай для современной Формулы-1 небывалый. Впрочем, справедливости ради стоит заметить, что шансы пилота McLaren Дженсона Баттона были чисто математическими - поверить в две подряд победы Дженсона в финальных гонках, да еще и в сочетании с неудачами конкурентов, было сложно.
Тем не менее, Дженсон отказался признавать свое поражение и объявил о намерении "бороться до конца". А руководитель McLaren Мартин Уитмарш его в этом поддержал и заявил, что команда продолжит поддерживать обоих пилотов в сражении за титул. Все эти смелые заявления в большой степени нивелировались тем фактом, что и шансы другого гонщика команды, Льюиса Хэмильтона, выглядели довольно призрачно. Несмотря на то, что Льюис занимал в чемпионате третье место, опережая даже Феттеля, форма болидов McLaren в последних гонках сюрпризов не предполагала.
С совсем иной ситуацией столкнулись пилоты Red Bull. Марк Уэббер отставал от Алонсо на 11 очков, Феттель - на 25. Подавляющая часть специалистов сходилась во мнении, что команда должна наконец поддержать Уэббера - ведь его шансы на победу в чемпионате выглядят намного более реальными, чем у напарника. Тем не менее, руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер в очередной раз заявил, что применять командную тактику они не намерены.
[/URL]http://auto.lenta.ru/articles/2010/11/08/brazilgp/1.jpg (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fauto.lenta.ru%2Far ticles%2F2010%2F11%2F08%2Fbrazilgp%2F1.jpg)
Конечно, позиция команды могла и измениться, если бы по ходу Гран-при стало ясно, что опередить Алонсо на финише Феттелю не удастся - в этом случае он терял бы даже теоретические шансы на титул. Но уже после первых тренировок стало понятно, что тон в Бразилии будет задавать именно Red Bull. В пятницу Феттель уверенно выиграл и первую, и вторую сессию свободных заездов, а Уэббер оба раза был вторым, совсем немного уступая своему напарнику.
Однако в субботу в Сан-Паулу пошел дождь, отчасти смешавший карты лидерам. Утренняя практика прошла на мокрой трассе, и во время нее очень хорошо себя зарекомендовали пилоты Renault, Роберт Кубица и Виталий Петров. Правда, к началу квалификации дождь практически закончился, но асфальт был по-прежнему влажным, так что все еще можно было ждать сюрпризов. Причем прогноз погоды на воскресенье обещал сухую погоду, что ставило инженеров перед сложным выбором - делать ставку на дождевые настройки, чтобы получить хорошую стартовую позицию, или на сухие, чтобы успешно выступить в гонке.
Главной неожиданностью поначалу стало то, что ни Нико Росберг из Mercedes, ни Дженсон Баттон не смогли пробиться в финальный сегмент квалификации. Росберг попал в трафик, из-за которого так и не смог проехать "чистый" круг, а Баттон жаловался на поведение машины. Причем, по его словам, проблемы начались с самого начала уик-энда, а как раз в квалификации она выглядела получше. В довершении всех бед, по пути от автодрома в гостиницу на Баттона еще и было совершено вооруженное нападение, и лишь решительность водителя-полицейского спасло чемпиона мира от больших неприятностей.
А тем временем трасса уже успела подсохнуть, и стало ясно, что незадолго до окончания заездов пилоты попробуют перейти на "слики". Так и произошло - показав для гарантии время на промежуточной резине (хорошо себя проявили в этот момент Хэмильтон и Шумахер), они один за другим отправились в боксы за покрышками для сухой погоды. Казалось, это гарантирует очередной поул пилотам Red Bull, однако лучшее время неожиданно показал Нико Хюлькенберг!
http://auto.lenta.ru/articles/2010/11/08/brazilgp/2.jpg (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fauto.lenta.ru%2Far ticles%2F2010%2F11%2F08%2Fbrazilgp%2F2.jpg)
В условиях подсыхающей трассы, как правило, самым быстрым оказывается тот, кто проедет круг позже остальных. В этом смысле стратеги Williams сработали лучше остальных - на финальный круг немец ушел за несколько секунд до взмаха клетчатого флага. Однако в этот же момент он сумел продемонстрировать время, которое никому перекрыть так и не удалось! Никому, кроме самого Хюлькенберга, который в заключительной попытке умудрился пронестись по трассе еще на секунду быстрее.
Хюлькенберг завоевал первый поул для команды Williams за пять лет, и тем самым серьезно повысил свои шансы в борьбе за место в команде на 2011 год. К сожалению, сделать чего-то подобного Виталию Петрову не удалось - на этот раз россиянин сумел пробиться в первую десятку, но оказался в ней единственным, кто круг на "сликах" проехал хуже, чем на дождевой резине. В результате Петров оказался лишь десятым, проиграв Хюлькенбергу катастрофические три секунды, хотя в первом и втором сегментах их результаты были практически одинаковыми.
Старая сказка
Впрочем, очки в Формуле-1 даются за позиции на финише гонки, а не квалификации. А шансов повторить свой успех на дистанции у Хюлькенберга не было. Уже на старте его опередил Феттель, а спустя всего пару поворотов - и Уэббер. Стартовавший лишь пятым Алонсо достаточно быстро вышел на третью позицию - испанец сначала воспользовался ошибкой Хэмильтона, а спустя еще пять кругов красивым маневром опередил и Хюлькенберга. Правда, пилоты Red Bull к тому моменту уехали уже очень далеко, и борьба в первой тройке на этом, по сути, закончилась.
А вот позади лидеров сражение только начиналось. Михаэль Шумахер, как всегда, стартовал очень неплохо, опередил Баррикелло и уже даже принялся атаковать Кубицу, но в борьбе был вынужден выехать на траву и потерял сразу пять позиций. Спустя несколько секунд его судьбу повторил и Виталий Петров - только потери для россиянина оказались еще более значительными. Вернувшись на траекторию, он оказался уже предпоследним.
http://auto.lenta.ru/articles/2010/11/08/brazilgp/3.jpg (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fauto.lenta.ru%2Far ticles%2F2010%2F11%2F08%2Fbrazilgp%2F3.jpg)
Вскоре Шумахер прошел Баттона - второй раз в двух последних Гран-при. Однако на этот раз "уехать" от него не смог, застряв за другими пилотами, которых сдерживал Хюлькенберг. Баттон попробовал решить свои проблемы ранним пит-стопом - он отправился в боксы уже на 13-м круге из 71-го! Со стороны казалось, что тактика эта заведомо проигрышная, ведь у Дженсона были большие шансы оказаться в плотном и медленном трафике, и все конкуренты уехали бы далеко вперед.
Как позже выяснилось, именно на такой сценарий рассчитывали в Mercedes. Однако все вышло иначе - после остановки в боксах Баттон, получивший более жесткую резину, мгновенно взвинтил темп, тогда как сразу несколько его конкурентов столкнулись с трудностями во время пит-стопов. Сначала Масса, выехавший из боксов впереди Баттона, тут же пропустил Дженсона и вернулся в боксы для повторной смены резины - переднее правое колесо оказалось поврежденным. Затем заминка произошла на пит-стопе Баррикелло.
В результате после пит-стопов большой группы пилотов, в которую входили Хюлькенберг, Хэмильтон, Кубица, Баррикелло, Шумахер, Росберг и Масса, впереди Баттона оказался лишь Хэмильтон. Шумахер тоже выиграл несколько позиций, однако вскоре застрял за Сутилем, который в боксы пока не собирался - он стартовал на жесткой резине. Потенциально Шумахер был явно быстрее, но обогнать на трассе болиды Force India в нынешнем сезоне мало кому удавалось.
http://auto.lenta.ru/articles/2010/11/08/brazilgp/4.jpg (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fauto.lenta.ru%2Far ticles%2F2010%2F11%2F08%2Fbrazilgp%2F4.jpg)
А вот Нико Росберг, напротив, благодаря более позднему пит-стопу сумел опередить Шумахера, оказавшись после смены шин впереди Сутиля. Вскоре ему, как чуть ранее Хэмильтону и Баттону, удалось обогнать Sauber Камуи Кобаяси, который все еще не побывал в боксах. В то же время Сутиль настолько серьезно сдерживал большую группу гонщиков позади себя, что вскоре пилоты Red Bull настигли их на круг!
Феттель одного за другим опережал пилотов этого "паровозика", который собрал за собой Сутиль, однако на 51-м круге в центре внимания оказался другой другой болид Force India. Витантонио Льюцци на высокой скорости врезался в отбойник в районе второго поворота, засыпав трассу обломками. Как позже выяснилось, это был единственный сход во всей гонке, но зато он привел к появлению машины безопасности.
К моменту выезда из боксов сэйфти-кара Феттель как раз успел опередить Кубицу и Хюлькенберга, но не успел то же самое сделать с Шумахером и Сутилем. В результате пилоты, только что боровшиеся между собой за позицию, оказались в круге друг от друга. Правда, Сутиль этим преимуществом воспользоваться не сумел - он немедленно отправился на свой единственный пит-стоп, вернувшись на трассу уже в круге за лидером. А вот Шумахер неожиданно лишился всех соперников на дистанции и мог уже никуда не торопиться.
http://auto.lenta.ru/articles/2010/11/08/brazilgp/5.jpg (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fauto.lenta.ru%2Far ticles%2F2010%2F11%2F08%2Fbrazilgp%2F5.jpg)
Причем, пока машина безопасности была на трассе, Михаэль опередил и Нико Росберга, который из-за сломавшейся радиосвязи заехал в боксы когда его там никто не ждал. Чтобы все-таки получить новый комплект резины, молодому немцу пришлось побывать на пит-стопе и в третий раз, но так как позади Шумахера теперь никого не было, Нико не потерял позиций. А сразу после рестарта Шумахер вновь пропустил напарника вперед, чтобы тот попытался прорваться повыше на свежем комплекте шин.
Затея эта, впрочем, ничем примечательным не закончилась - перед Росбергом оказалась огромная группа пилотов, часть из которых уступала ему круг, некоторые - два, а Клин и ди Грасси и вовсе шесть! Добраться в таком трафике до гонщиков McLaren, с которыми он был в одном круге, ему так и не удалось. Те, в свою очередь, по тем же причинам не смогли навязать борьбу Фернандо Алонсо. А испанец все из-за тех же круговых не получил возможности попробовать атаковать Уэббера на рестарте.
Несмотря на чрезвычайно плотную борьбу, существенных изменений в классификации до финиша больше не произошло - обмены позициями происходили лишь за пределами призовой десятки. Себастьян Феттель одержал четвертую победу в сезоне, а Марк Уэббер принес Red Bull четвертый же за год дубль. Алонсо, Хэмильтон и Баттон финишировали следом.
Результаты Гран-при Бразилии
Место Гонщик Команда Время
1. Себастьян Феттель Red Bull Renault 1ч 33:11.803
2. Марк Уэббер Red Bull Renault +4.243
3. Фернандо Алонсо Ferrari +6.807
4. Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes +14.634
5. Дженсон Баттон McLaren Mercedes +15.593
6. Нико Росберг Mercedes GP +35.320
7. Михаэль Шумахер Mercedes GP +43.456
8. Нико Хюлькенберг Williams Cosworth +1 круг
9. Роберт Кубица Renault +1 круг
10. Камуи Кобаяси BMW Sauber Ferrari +1 круг
11. Хайме Альгерсуари Toro Rosso Ferrari +1 круг
12. Адриан Сутиль Force India Mercedes +1 круг
13. Себастьян Буэми Toro Rosso Ferrari +1 круг
14. Рубенс Баррикелло Williams Cosworth +1 круг
15. Фелипе Масса Ferrari +1 круг
16. Виталий Петров Renault +1 круг
17. Ник Хайдфельд BMW Sauber Ferrari +1 круг
18. Хейкки Ковалайнен Lotus Cosworth +2 круга
19. Ярно Трулли Lotus Cosworth +2 круга
20. Тимо Глок Virgin Cosworth +2 круга
21. Бруно Сенна Hispania Cosworth +2 круга
22. Кристиан Клин Hispania Cosworth +6 кругов
23. Лукас ди Грасси Virgin Cosworth не классифицирован
24. Витантонио Льюцци Force India Mercedes сход
Время выбирать
Для Виталия Петрова Гран-при Бразилии, к сожалению, сложился неудачно. Откатившись далеко назад еще на старте, россиянин провел одну из самых бледных своих гонок, опередив лишь пилотов команд-дебютантов, а также получившего незадолго до финиша штраф в виде проезда по пит-лейн Ника Хайдфельда - немца наказали за блокировку Росберга. На последнем круге Виталий воспользовался было ошибкой Массы и опередил бразильца, но только лишь для того, чтобы незадолго до клетчатого флага пропустить его обратно.
Правда, напарник Петрова, Роберт Кубица, по ходу дистанции тоже не блистал, что говорит о неготовности болидов Renault к этой трассе. Однако поляк и в этой непростой ситуации сумел завоевать очки, а Петров финишировал лишь 16-м. Но хуже всего даже не это, а то, что очередного успеха добился Нико Хюлькенберг. Год назад молодой немец сумел гораздо увереннее Петрова провести концовку чемпионата GP2, в результате чего Петров остался вторым. История, похоже, повторяется, только уже в Формуле-1.
http://auto.lenta.ru/articles/2010/11/08/brazilgp/6.jpg (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fauto.lenta.ru%2Far ticles%2F2010%2F11%2F08%2Fbrazilgp%2F6.jpg)
Конечно, речь не идет о борьбе за лидерство в чемпионате, но если в первой половине сезона Петров считался лучшим дебютантом сезона и сравнение с Хюлькенбергом, серьезно проигрывавшем Баррикелло в Williams, было явно в пользу россиянина, то теперь ситуация изменилась. В последних гонках Нико выглядит очень уверенно и все чаще навязывает борьбу своему напарнику, тогда как Петров раз за разом сталкивается с какими-то неожиданными трудностями и все больше и больше отстает от Кубицы.
В Формуле-1 нет официального титула "Новичок года", но оба молодых пилота ведут борьбу за места в своих командах, и если шансы Хюлькенберга в этой борьбе растут, то шансы Петрова, напротив, падают. Так, в Бразилии успешный финиш Нико позволил его команде опередить Force India в Кубке конструкторов, тогда как Renault, в очередной раз уступив Mercedes, лишилась всяких надежд на четвертое место. Причем, если Хюлькенберг все же сумеет продлить контракт с Williams, это будет означать, что на рынке пилотов окажется Пастор Мальдонадо со своими 15 миллионами евро спонсорских контрактов. Для Петрова это будет плохая новость.
Борьба за первую строчку в Кубке конструкторов 2010 года в Бразилии официально завершилась - благодаря очередному дублю команда Red Bull оказалась недосягаемой для конкурентов. По сути, перед последней гонкой сезона в командном зачете борьба ведется лишь за одну позицию - в сражении за шестое место Williams и Force India разделяет всего одно очко. Все остальные места определены досрочно, и их изменения крайне маловероятны.
http://auto.lenta.ru/articles/2010/11/08/brazilgp/8.jpg (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fauto.lenta.ru%2Far ticles%2F2010%2F11%2F08%2Fbrazilgp%2F8.jpg)
А вот в личном зачете ситуация прямо противоположная. В Бразилии лишь один из претендентов окончательно лишился шансов на титул - им предсказуемо стал Дженсон Баттон. Четверо других пилотов в финальной гонке продолжат борьбу за победу в чемпионате, и ситуация эта совершенно уникальна. В богатой истории Формулы-1 такого не было никогда.
Правда, шансы Хэмильтона в этой борьбе практически равны нулю. Британец отстает от Алонсо уже на 23 очка и по сути сможет стать чемпионом, только если все трое его конкурентов сойдут с дистанции. Такое могло бы произойти в дождь, но в Абу-Даби, где пройдет финальный Гран-при, в это время года дожди случаются раз в сто лет.
Таким образом, всерьез на титул претендуют трое - Алонсо, Уэббер и Феттель. И на первый взгляд, победа Феттеля и второе место Уэббера лишь укрепили шансы пилотов Red Bull в их борьбе с лидером Скудерии. Однако на деле это совсем не так - напротив, отказавшись от командной тактики, "Красные быки" сделали огромный подарок Алонсо, который, конечно, постарается им воспользоваться.
Теперь разрыв между Феттелем и Алонсо составляет лишь 15 очков, а Уэббер проигрывает испанцу всего восемь. Однако несмотря на это Феттель может стать чемпионом мира лишь в случае серьезных проблем у Фернандо. Ведь даже если Себастьян выиграет гонку в Абу-Даби, для общей победы ему будет необходимо, чтобы Алонсо финишировал не выше пятого места! Учитывая, что в восьми последних Гран-при Фернандо лишь однажды, из-за аварии, не попал на подиум, вероятность такого развития событий, мягко говоря, невысока.
[URL="http://auto.lenta.ru/articles/2010/11/08/brazilgp/7.jpg"]http://auto.lenta.ru/articles/2010/11/08/brazilgp/7.jpg (http://nash-forum.itaec.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fauto.lenta.ru%2Far ticles%2F2010%2F11%2F08%2Fbrazilgp%2F7.jpg)
С другой стороны, Марк Уэббер в результате лишился возможности решать свою судьбу самостоятельно - теперь он находится в зависимости от выступлений других пилотов. Ведь если Алонсо финиширует вторым, то станет чемпионом мира при любых результатах конкурентов! Про этом победа Уэббера при втором месте Феттеля гарантирует титул австралийцу, но добыть такой дубль будет непросто. И наверняка потребует применения пресловутой командной тактики.
Всех этих сложных раскладов в Red Bull могли избежать, если бы гонку в Бразилии выиграл Уэббер. Правда, он все равно бы отставал от Алонсо, но всего на одно очко, и ему достаточно было бы финишировать впереди испанца в финальной гонке, чтобы стать чемпионом. Пусть даже победу там одержал бы Феттель - командная тактика уже просто не потребовалась бы.
Причем, по сути у австрийской конюшни были развязаны руки - ведь в Ferrari первыми начали использовать командную тактику по ходу сезона, на что недавно сетовал Хорнер. Если бы в Red Bull ответили тем же, этот шаг был бы встречен с пониманием. Но руководство команды по каким-то причинам приняло другое решение, сыграв на руку своему главному конкуренту. Не случайно гоночный инженер Ferrari Крис Дайер после финиша шутил, что, не воспользовавшись командной тактикой, пилоты Red Bull оказали им большую услугу.
Конечно, вариантов развития событий все еще очень много - никто не знает, как сложится гонка в Абу-Даби. В конце концов, может сыграть свою роль фактор надежности - в первую очередь это касается двигателей. Ведь Алонсо и Феттель будут вынуждены использовать на жаркой трассе Яс Марина очень сильно изношенные моторы. У Уэббера же мотор посвежее, что оставляет ему чуть больше шансов на общий успех. Но парадокс в том, что если Феттель сойдет в последней гонке, а Алонсо сумеет финишировать, то победа Уэббера уже будет лишена всякого смысла...
Положение в общем зачете после восемнадцатого этапа
Место Гонщик Команда Очки
1. Фернандо Алонсо Ferrari 246
2. Марк Уэббер Red Bull Renault 238
3. Себастьян Феттель Red Bull Renault 231
4. Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes 222
5. Дженсон Баттон McLaren Mercedes 199
6. Фелипе Масса Ferrari 143
7. Нико Росберг Mercedes GP 130
8. Роберт Кубица Renault 126
9. Михаэль Шумахер Mercedes GP 72
10. Рубенс Баррикелло Williams Cosworth 47
11. Адриан Сутиль Force India Mercedes 47
12. Камуи Кобаяси BMW Sauber Ferrari 32
13. Нико Хюлькенберг Williams Cosworth 22
14. Витантонио Льюцци Force India Mercedes 21
15. Виталий Петров Renault 19
16. Себастьен Буэми Toro Rosso Ferrari 8
17. Педро де ла Роса BMW Sauber Ferrari 6
18. Ник Хайдфельд BMW Sauber Ferrari 6
19. Хайме Альгерсуари Toro Rosso Ferrari 3
20. Хейкки Ковалайнен Lotus Cosworth 0
21. Ярно Трулли Lotus Cosworth 0
22. Карун Чандхок Hispania Cosworth 0
23. Бруно Сенна Hispania Cosworth 0
24. Лукас ди Грасси Virgin Cosworth 0
25. Тимо Глок Virgin Cosworth 0
26. Сакон Ямамото Hispania Cosworth 0
27. Кристиан Клин Hispania Cosworth 0
Положение в Кубке конструкторов после восемнадцатого этапа
Место Команда Очки
1. Red Bull Renault 469
2. McLaren Mercedes 421
3. Ferrari 389
4. Mercedes GP 202
5. Renault 145
6. Williams Cosworth 69
7. Force India Mercedes 68
8. BMW Sauber Ferrari 43
9. Toro Rosso Ferrari 11
10. Lotus Cosworth 0
11. Hispania Cosworth 0
12. Virgin Cosworth 0
1. Себастьян Феттель («Ред Булл») – 1:39.36,837
2. Льюис Хэмилтон («Макларен») +10,1
3. Дженсон Баттон («Макларен») +11,0
4. Нико Росберг («Мерседес») +30,7
5. Роберт Кубица («Рено») +39,0
6. Виталий Петров («Рено») +43,5
7. Фернандо Алонсо («Феррари») +43,7
8. Марк Уэббер («Ред Булл») +44,2
9. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +50,2
10. Фелипе Масса («Феррари») +50,8
11. Ник Хайдфельд («БМВ-Заубер») +51,5
12. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +57,6
13. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +58,3
14. Камуи Кобаяси («БМВ-Заубер») +59,5
15. Себастьян Буэми («Торо Россо») +1.03,1
16. Нико Хюлькенберг («Уильямс») +1.04,7
17. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +1 круг
18. Лукас ди Грасси («Верджин») + 2 круга
19. Бруно Сенна («Хиспания») +2 круга
20. Кристиан Клин («Хиспания») +2 круга
21. Ярно Трулли («Лотус») +4 круга
Сошли
Тимо Глок («Верджин») – 44 круг
Михаэль Шумахер («Мерседес») – 1 круг
Витантонио Лиуцци («Форс-Индия») – 1 круг
Формула-1. Личный зачет
Пилот Команда О
1 Феттель Ред Булл 256
2 Алонсо Феррари 252
3 Уэббер Ред Булл 242
4 Хэмилтон Макларен 240
5 Баттон Макларен 214
6 Масса Феррари 144
7 Росберг Мерседес 142
8 Кубица Рено 136
9 М. Шумахер Мерседес 72
10 Баррикелло Уильямс 47
11 Сутиль Форс-Индия 47
12 Кобаяси БМВ-Заубер 32
13 Петров Рено 27
14 Хюлькенберг Уильямс 22
15 Лиуцци Форс-Индия 21
16 Буэми Торо Россо 8
17 де ла Роса БМВ-Заубер 6
18 Ник Хадфельд БМВ-Заубер 6
19 Альгерсуари Торо Россо 5
Формула-1. Кубок конструкторов
Команда О
1 Ред Булл 498
2 Макларен 454
3 Феррари 396
4 Мерседес 214
5 Рено 163
6 Уильямс 69
7 Форс-Индия 68
8 БМВ-Заубер 44
9 Торо Россо 13
Себастьян Феттель стал чемпионом сезона 2010!
Авария на первом круге была - вообще жесть, Шумахеру чудом голову не снесло, в сантиметрах от гибели был...:smile_dead:
Авария на первом круге была - вообще жесть, Шумахеру чудом голову не снесло, в сантиметрах от гибели был...:smile_dead:
Это да. Шумахер чудом цел остался. Петров молодец порадовал сегодня!
Работает на vBulletin® версия 3.7.2. Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot